Blog do Ico

ESTE BLOG MUDOU DE ENDEREÇO...

2011-03-22T23:48:00.001-03:00

... e você está mais do que convidado para conhecer a casa nova! Este querido e estimado espaço migrou agora para o TotalRace, um site que traz no seu DNA muito do que eu sempre busquei imprimir aqui: um painel da F-1 com conteúdo diferenciado e objetivo.

O blog em si continua igualzinho, só com móveis novos, já que ele será a partir de agora feito no WordPress. Fiquem tranqüilos também que tudo o que está aqui, todo esse conteúdo bacana que criamos juntos nestes três anos e meio será migrado para lá.

Portanto, anotem aí o endereço, apareçam por lá e atualizem os seus blogrolls!
http://www.totalrace.com.br/blog/blogdoico/

TV BLOGO - AC/DC

2011-03-20T18:36:00.003-03:00

Malas prontas, iPod carregado de música até a boca, aquela sensação de estar esquecendo alguma coisa e ânimo redobrado para o início da temporada, tanto pela ansiedade decorrente da pré- ter se esticado mais do que o imaginado quanto pelo fato da primeira corrida acontecer num lugar tão bacana como Melbourne. A jornada começa amanhã cedinho e vai ser longa. Mas, como sempre, vai valer muito a pena e o blog vai trazer vários detalhes direto de onde ocorre a ação a partir de terça-feira. Até lá... aperte o play, aumente o volume no máximo e oi, oi, oi, oi!!!!

TV BLOGO - JAMES HINCHCLIFFE IMITA KIMI

2011-03-19T14:44:00.001-03:00

Durante o Pole Position de hoje, o Celso Miranda destacou os bons resultados do canadense James Hinchcliffe na pré-temporada da Fórmula Indy. Me lembrei na hora deste divertido vídeo, feito em 2007, em que ele imita Kimi Raikkonen numa hipotética coletiva de imprensa com o finlandês. Quem já viu uma de verdade há de convir que ficou muito parecido. Um figura imitando outro figura. Confira!

FOTO DO DIA - GP DA ÁUSTRIA DE 1987

2011-03-18T11:49:00.002-03:00

Poucas imagens têm o poder de retratar tão bem uma era específica da Fórmula 1 como essa. O que mais chama a atenção, claro, são as faíscas que marcaram a segunda metade da década de 80, com os assoalhos dos baíxissimos carros da época batendo nas ondulações do show e criando esse visual fantástico (clique para ampliar).

Mas tem mais: o carro é uma Osella, com o piloto italiano Alex Caffi. Era um período em que o grid era repleto de equipes pequenas, aventureiras e com pouca qualidade. E não me lembro de ninguém reclamando disso. Hoje, entrar na Fórmula 1 é cada vez mais complicado e vejo com absoluta simpatia os esforços de gente como Tony Fernandes e John Booth para tocarem suas organizações - a Hispania é outra história, não dá para levar ela a sério pela maneira com que é administrada.

Para encerrar, o instantâneo nos leva ao espetacular circuito de Zeltweg, cujo traçado original era uma verdadeira montanha-russa em altíssima velocidade. Hoje a Áustria não recebe mais a Fórmula 1, o traçado mudou e o autódromo está renascendo neste ano para abrigar outras categorias depois de mais de meia década fechado por conta de idiossincrasias entre os políticos locais.

Enfim, é que nem ver uma foto da Nastassja Kinski em 1983: dá uma nostalgia e uma vontade de voltar no tempo...

FÓRMULA 1 2011: COM OU SEM EMOÇÃO?

2011-03-17T09:03:00.004-03:00

Nos últimos meses já discutimos muito as questões relativas às novidades no regulamento da Fórmula 1 para 2011 e falamos um pouco também sobre o potencial de carro. Chegou a hora de juntar tudo isso para formar uma ideia do que será a temporada deste ano. A disputa pelo título vai ser tão acirrada como a do ano passado? As corridas ficarão mais emocionantes? Vamos analisar:

CONTRA UM ANO BOM
Desequilíbrio - A Red Bull parece ter um ritmo de corrida superior ao resto. Para piorar, o RB7 apresentou uma excelente confiabilidade nos testes de pré-temporada, sanando o calcanhar de aquiles de seu antecessor, que fez o time perder muitos pontos no início do ano passado. Podemos ter um ano inteiramente dominado por uma só equipe.

Confusão - Acho que demoraremos um bom tempo para nos acostumar com os sinais que surgirão na tevê indicando que um piloto pode acionar a asa traseira móvel e para ficar de olho nas linhas que delimitam sua zona de acionamento. Além desta regra complicada, podemos ter corridas com até quatro paradas por conta do desgaste dos pneus. Não vai ser fácil manter a visão geral do que está acontecendo o tempo todo.

Artificialismo - Há um certo medo de que a asa móvel e o KERS possam banalizar aquele momento que é o verdadeiro gol no automobilismo, a ultrapassagem. Com a asa garantindo até 12 km/h a mais de velocidade final de reta para quem está atrás, os pilotos devem se abster de arriscar uma ultrapassagem num ponto inesperado, aguardando a chegada desse ponto delimitado em que terão esta vantagem para atacar. Isso tornaria as disputas um tanto previsíveis.

A FAVOR DE UM ANO BOM
Equilíbrio - Sim, a Red Bull parece ter saído da pré-temporada na frente, mas isto não significa que as outras não vão alcançá-la. Pelo contrário: a Ferrari foi o time que mais acumulou quilometragem neste inverno, adquirindo uma ampla base de dados para entender e desenvolver o seu carro. E o 150º Italia, apesar de conservador, mostrou ser veloz e constante. Traz consigo um baita potencial para equilibrar a briga. Já o MP4-26 da McLaren nasceu repleto de problemas e o time tem muito trabalho pela frente para torná-lo competitivo. Mas não faltam recursos humanos, técnicos e financeiros para isso em Woking. Se não perder muitos pontos no começo do ano, a dupla do time inglês pode se manter firma na briga pelo título por algum tempo.

Confusão - Mesmo um piloto experiente como o alemão Nick Heidfeld admite que nunca foi para abertura de uma temporada sem ter a menor ideia da distribuição de forças do grid. A combinação do desgaste dos pneus Pirelli com as mudanças no regulamento técnico e desportivo criou um cenário de pesadelo para um turma de engenheiros acostumada a ir para uma corrida com o roteiro do final de semana inteiramente simulado nos computadores. Desta vez está todo mundo tateando no escuro, o que abre maiores possibilidades para erros humanos nas estratégias e para resultados surpreendentes, o que é sempre bacana.

Dinamismo - A temporada de 2011 se desenha como um ano de muita ação na pista. Independente da questão das asas móveis, uma regra que eu realmente acho uma besteira. Mas o grande fator - vale a pena repetir - será a performance dos pneus, que varia muito de acordo com o composto que cada um utiliza e quantas voltas cada jogo já cumpriu. Isto vai garantir carros com velocidades muito distintas na pista o tempo inteiro. Para ter uma ideia, busque algum vídeo do GP do Canadá do ano passado. Teve até carro da Hispania brigando com Mercedes! Se o tom for este, as corridas serão bem legais.

+++

No fundo, o exercício acima mostra que há tantas incertezas neste ano, mais do que há muito tempo, que no momento tudo o que podemos fazer é olhar o copo meio cheio ou meio vazio. E vamos precisar de umas três corridas de paciência para entender se este volume de emoções vai variar para cima ou para baixo do copo. Você apostaria em qual direção?

(Foto GEPA/Red Bull)

TV BLOGO - HERBIE HANCOCK

2011-03-16T11:08:00.001-03:00

Mais uma da série “are youtube kidding me?” - Herbie Hancock ao vivo naquela que, para mim, é sua fase mais criativa. A música é “Sly”, do lendário disco “Headhunters”. Acho bacana como a percussão era presente no jazz de vanguarda da época. Pena que sumiu dele hoje em dia. Aperte o play e boa audição!

GANBATTE KUDASAI!

2011-03-15T07:45:00.004-03:00

Há dias ficamos boquiabertos com as imagens que chegam do Japão. Terremoto, Tsunami, vazamento radiativo: uma inacraditável sucessão de acontecimentos que está colocando à prova os nervos de um povo conhecido por sua incrível paciência. A sensação de impotência diante de algo que foge ao controle de todos é muito aflitiva.

Eu já vivi um terremoto e tenho alguma ideia sobre isso. Na madrugada 14 de agosto de 2003, a terra tremeu na escala 6.2 num epicentro perto da ilha de Lefkada, na Grécia. Eu estava ali perto, em Kefalonia, e fui acordado pela tremedeira da cama. Tudo muito rápido, não chegou a dar um minuto: deu tempo de levantar e sair correndo para a rua antes do tremor parar. Sorte que a região já havia sido fortemente destruída por um terremoto ainda maior em 1953 e, desde então, todas as construções foram feitas para suportar as intempéries das placas tectônicas.

Os relatos que chegam de Tóquio dão conta que o tremor que chegou na casa de 9 da escala Richter durou mais que três (!) minutos. Só isso dá uma dimensão do tamanho do que aconteceu. Depois foi a força inacreditável de um Tsunami que varreu cidades inteiras como se as casas fossem feitas de papel. Para piorar, os efeitos destas duas tragédias destruíram os dispositivos de segurança dos reatores da usina atômica de Fukushima e a preocupação agora é evitar uma enorme tragédia nuclear nos moldes de Chernobyl - ou pior, dada a alta densidade demográfica do Japão.

No ano passado, fiz uma jornada inesquecível por um país encantador. O que mais me chamou a atenção foi a visita ao Museu do Memorial da Paz em Hiroshima. Foi tocante ver como existe uma preocupação de manter a tragédia e os horrores de uma bomba atômica sempre frescos na cabeça das pessoas para que isso nunca mais se repita. Li ainda no final do ano o ótimo livro “O Último Trem De Hiroshima”, trazendo os relatos dos sobreviventes desta cidade e de Nagasaki. O Japão enfrenta agora uma segunda tragédia nuclear, desta vez no Norte do país.

Colocar a culpa nos próprios japoneses por construírem usinas atômicas numa terra propensa a terremotos é ser hipócrita e simplista demais. Diante das quantidades imensas de energia que a humanidade consome, esta alternativa é comum em todos os cantos do planeta: Europa, Estados Unidos e mesmo no Brasil, onde os militares ainda fizeram o favor de construir uma usina justamente entre as duas cidades mais populosas do país - e num lugar chamado Itaorna. Tivessem algum conhecimento de Tupi-Guarani, saberiam que o significado da palavra é “pedra podre”, porque os índios sabiam que o solo ali é absolutamente instável. Há dois verões a região de Angra dos Reis foi severamente castigada por deslizamentos de terra, um problema recorrente no Brasil. Se parte da enorme montanha acima dos reatores de Angra resolver ceder, será que a estrutura vai agüentar? Você se sente seguro?

O ponto central do que está acontecendo no Japão é esse. A questão energética é algo que deve ser debatido com urgência e a busca por energias alternativas limpas deve nortear esse trabalho. O que você pode fazer para ajudar? Comece cobrando os políticos da sua cidade, estado, país, estudando as propostas que cada um tem para o assunto antes de digitar seu voto na urna eletrônica. Com os dois principais partidos do Brasil, o PT e o PSDB, apoiando a construção desse verdadeiro assassinato ecológico chamado Usina de Belo Monte - só para atender aos interesses de vários setores, principalmente das grandes construtoras, que contribuem para suas campanhas - você pode ter uma ideia do trabalho que temos pela frente.

Importante vai ser também ficar de olho no que vai acontecer no Japão nos próximos meses. Uma das coisas que mais me chamou a atenção naquele povo é sua capacidade de aprender em cima de erros e de fatos; e de pensar no bem coletivo antes do individual. Talvez o palco da tragédia de hoje vai nos apontar os caminhos a se seguir amanhã. Fica a nossa torcida para que esse processo de lidar com emergência, de aprendizado e de reconstrução ocorra da forma mais suave e menos danosa possível. Ganbatte Kudasai!

TV BLOGO - KERS E ASA MÓVEL

2011-03-14T17:45:00.000-03:00

Para quem quiser entender um pouco mais sobre o funcionamento do KERS e o das asas móveis, vale a pena assistir este vídeo explicativo feito pela Red Bull. Só é uma pena que tenha tanta coisa a explicar. Regras mais simples fariam um bem danado ao esporte!

TV BLOGO - SLY & THE FAMILY STONE

2011-03-14T16:58:00.000-03:00

Muito bacana essa versão do clássico “If You Want To Me Stay” com uma roupagem semi-acústica e um Sly completamente descontraído. Aperte o play e... funk-se quem puder!

A LÓGICA DECISÃO

2011-03-14T09:16:00.002-03:00

Para acalmar o frenesi de criativos setores da imprensa italiana que arrumam interpretações interessantes para as costumeiras brincadeiras de Sebastian Vettel, a Red Bull anunciou há pouco a extensão do contrato do alemão até o final de 2014. Algo que era claro desde o início da pré-temporada, quando o RB7 deu demonstrações de ser o carro melhor preparado para as primeiras corridas do ano. O acordo de Sebastian Vettel com a Red Bull vem desde os tempos de kart do garoto, em 1998. E a base é simples: o patrocinador banca um equipamento bom, o moleque retribui com vitórias e títulos. Tem funcionado desde então e não vai mudar enquanto cada parte continuar a cumprir sua palavra.

(Foto Red Bull)

“SÓ” COM O PÉ EMBAIXO

2011-03-14T07:56:00.003-03:00

Falta pouco para o início da temporada. Em dez dias a comunidade da Fórmula 1 estará reunida no agradável paddock do circuito de Albert Park para as entrevistas de uma quinta-feira pré-GP - no final das contas, o legítimo protesto dos desfavorecidos no Bahrein acabou tendo o pouco significativo efeito de colocar a abertura da temporada num lugar que a merece. E um tema recorrente será a questão do uso das asas móveis.

A FIA deve ratificar neste semana de forma oficial aquela regra dos 600 metros delimitados para o uso do dispositivo. Em Melbourne, o trecho liberado será toda a extensão da reta dos boxes, com o ponto que mede se a distância entre competidores é menor que um segundo sendo colocado três (!) curvas antes dela. Na Malásia (reta dos boxes) e na China (reta mais longa, entre curvas 13 e 14), a medição será feita na curva imediatamente anterior à reta.

Nos treinos livres e na classificação, os pilotos poderão usar a asa móvel a bel prazer. O que deixa um certo ar de preocupação em relação à segurança. Na sua participação no “Pole Position” do último sábado, Luiz Razia explicou que a asa móvel só pode ser acionada com o pé embaixo - ou seja, com o curso do acelerador 100% acionado.

Bom, pelo menos nenhum sem noção vai tentar fazer a Mirabeau, em Mônaco, sem o apoio aerodinâmico necessário. Mas o risco persiste. Na busca por décimos de segundo, a turma com certeza vai acionar a asa móvel em trechos como a curva 3 de Barcelona, a 8 de Istambul, a nova Abbey ou a Eau Rouge. E se a lâmina paralela ao solo retirar uma fundamental carga aerodinâmica que mantinha o carro na pista? Justo em pontos de altíssimas velocidades?

Pelo jeito, só saberemos na prática. Torcendo para que ninguém se machuque.

(Foto Williams)

FOTO DO DIA - TÊNIS

2011-03-13T12:28:00.001-03:00

Estamos no ano de 2005. Na semana anterior ao GP de Barcelona, vários pilotos se reuniram com feras do tênis num evento promocional. Você manja dos dois esportes? Então liste nos comentários quem está na foto (clique para ampliar). Vamos ver quem vai mais longe!

(Foto Williams)

MAIS UM CHOQUE DE REALIDADE

2011-03-13T09:14:00.005-03:00

No mês passado, discutimos aqui como o modelo de lucro aplicado por Bernie Ecclestone na organização de GPs era inadequado aos tempos atuais. Nesta semana, ele recebeu um novo choque de realidade: a BBC, que pagou caro para tomar da ITV os direitos de cobertura da categoria na Grã-Bretanha, pode desistir do negócio e abrir mão da F-1 ao final do atual contrato, no final de 2014. Vale lembrar que o dinheiro pago pelas tevês é a outra grande fonte de lucro comercial da categoria.

Estima-se que a emissora britânica paga aos cofres da FOM cerca de 40 milhões de libras anuais (mais de R$ 100 milhões). Desse tempo que eu acompanho a F-1 do lado de dentro, me chama a atenção como o excelente trabalho que a BBC faz é facilitado ainda pelo fato dos times abrirem suas portas e estenderem tapetes vermelhos para seus integrantes. Pautas malucas, criativas, exclusivas a bel-prazer? Isso nunca é problema. A influência dela lá dentro é enorme, bem maior do que a ITV tinha, e essa saída deve ser sentida.

Mas não surpreende ser este o primeiro ponto de corte de uma empresa na busca por diminuir os gastos. Além de custar caro, o produto comprado é cada vez mais obtuso aos olhos do telespectador, com regras que mudam a cada ano e tornam o espetáculo mais difícil de compreender para o cidadão comum, que não está mergulhado nas nuances da F-1. A audiência cai e, com isso, fica difícil justificar aos anunciantes os altíssimos valores cobrados para conseguir equilibrar a conta. Vamos lembrar que outra emissora européia, a Sky Italia, desistiu da cobertura no início do ano passado. Isso já está com cara de tendência.

Ainda que a categoria continue a exercer um fascínio muito grande, ela estaria muito melhor se as pessoas que tomam a decisão lá dentro pensassem unidas para o bem comum, ao invés de ficar cada um puxando o cobertor pro seu lado. Será que uma hora cai a ficha?

TV BLOGO - WAKING VISION

2011-03-13T08:24:00.001-03:00

O Ba me indicou este som nos comentários de algum post dessa semana, e foi daqueles casos de vício à primeira audição. Nunca tinha ouvido falar do Waking Vision e, fuçando na Internet, não descobri muito mais além do fato deles serem de Nova York. Não importa. O legal é esse puro tilintar de um Jazz Fusion de primeira linha. Criativo, ousado, inspirador. Assim que tem que ser. Aperte o play e... segure-se!

BOTÕES E BORBOLETAS

2011-03-12T14:17:00.005-03:00

Quando estive no teste em Valência, me coloquei num ponto acima dos boxes da Ferrari na tentativa de fazer um “Spy Shot” do volante do carro deles, para tentar entender como eles distribuíram toda a “botoneira” que a peça carrega neste ano. Não deu para chegar à uma conclusão clara, até porque eu não consegui acertar o foco (clique nas imagens acima e abaixo para ampliar).

Me chamou a atenção foi um pseudo botão com a letra “K” na parte superior direita. Só que, na foto abaixo dá para ver claramente, não há um botão lá. Parece apenas um adesivo - talvez para iludir as lentes de possíveis bisbilhoteiros como eu.

Complementando a busca, surge uma informação interessante: a Ferrari - e aparentemente, a McLaren - optou por colocar na parte de trás do volante os botões para o acionamento do KERS e também da asa móvel. Uma solução até lógica, já que seus pilotos nem precisariam buscar o botão certo na frente do volante, onde quase não há uma superfície livre.

Vale lembrar que, na parte de trás, já existem quatro borboletas: as duas que mudam as marchas e duas para acionar a embreagem dupla durante as largadas. Ao que tudo indica, outras equipes, inclusive a Red Bull, trabalham para copiar esta solução. Mas não será possível aprontá-la a tempo dos primeiros GPs da temporada. Não é à toa que vimos gente como Sebastian Vettel reclamar bastante do excesso de botões, enquanto Felipe Massa sempre disse que estava tudo bem. Neste quesito, vermelhos e prateados-cromados devem começar o ano com uma pequena vantagem.

+++

EDIT: O José Inácio Pilar aproveitou para me mandar a foto abaixo, onde aparece um botão na parte traseira do volante da Ferrari, o que ilustra esta informação. O Maurício Nascimento indica esse vídeo onde um engenheiro da Ferrari explica tudo - a partir do minuto 15:22. Há um outro botão similar no lado da empunhadura da mão direita. Parece uma solução bem simples de se copiar, vamos pesquisar em Melbourne quem estará trabalhando desse jeito.

(Fotos Luis Fernando Ramos - reprodução de vídeo da Ferrari)

TV BLOGO - GPL BRASIL AINTREE 65

2011-03-12T08:43:00.002-03:00

A nossa liga virtual de Grand Prix Legends viveu na última etapa um strike digno de Spa-98 na largada. Mas a corrida no circuito inglês de Aintree foi das mais divertidas mesmo assim, juntando um grid cheio com pilotos de todos os níveis. Quer se juntar a nós e se divertir com um simulador que é gratuito, não requer CD e apenas um pouco de habilidade? Entre no fórum, leia os tutoriais e, na dúvida, pergunte pro povo que eles sabem tudo!

TV BLOGO - AI YAZAKI

2011-03-11T14:28:00.002-03:00

Hoje não deu para pensar muito sobre Fórmula 1 diante das imagens de um terremoto de proporções inacreditáveis no Japão. Tragédias naturais acontecem em vários cantos do planeta mas, por gostar muito de lá e ter feito uma viagem mais do que especial no ano passado, fiquei especialmente prá baixo depois de ver o noticiário. Fica a torcida para que o país e seu povo se recuperem rapidamente desse golpe. E essa canção de uma japonesa que abraçou o Brasil em memória das vítimas. Amanhã retomamos nossa programação normal.

FOTO DO DIA - LE MANS 55

2011-03-10T16:05:00.004-03:00

Falei ontem sobre a Mercedes 300 SLR que tinha um flap funcionando como freio e o Renato Breder garimpou essa pérola: Juan Manuel Fangio com o dispositivo em ação na caça ao Jaguar de Mike Hawthorn, pouco antes da tragédia que aconteceria na reta dos boxes. Os carros, o grande público, o visual do circuito... belíssima foto, clique para ampliar!

TV BLOGO - YES

2011-03-10T15:19:00.001-03:00

As blusas coloridas, testeiras e munhequeiras denunciam que estamos nos anos 80 (Restart who?). Mas música boa é atemporal e a turma do Yes nos incita a dar um chega prá lá na mentalidade imbecil que já imperava naqueles tempos. Para ouvir em alto volume e lendo a letra. Aperte o play e... see it through!

HOLD ON
Justice to the left of you
Justice to the right
Speak when you are spoken to
Don't pretend you're right
This life's not for living
It's for fighting and for war
No matter what the truth is
Hold on to what is yours

Jigsaw puzzle traitors
Set to spill the beans
Constitution screw up
Shattering the dreams
Blood flows in the desert
Dark citadels burning too
Watch! Look over your shoulder
This one is strictly for you

Hold on - Hold on
Wait maybe the answer's
Looking for you

Hold on - Hold on
Wait! Take you time
Think it through
Yes! I can make it through

Hold on - Hold on
Sunshine shine on through
Hold on - Hold on
Sunshine shine on you

See it through

Talk the simple smile
Such platonic eye
How they drown in incomplete capacity
Strangest of them all
When the feeling calls
How we drown in stylistic audacity
Charge the common ground
Round and round and round
We living in gravity

Shake - We shake so hard
How we laugh so loud
When we reach
We believe in eternity

I believe in eternity

Hold on - Hold on
Wait - Take your time Sunshine shine on through
See it through
Hold on - Hold on
Wait - Maybe a chance Sunshine shine on through
Is looking for you Sunshine shine on you

Hold on - Hold on
Hold on - Hold on

Sunshine - Shine on shine on you
Sunshine - Shine on through
Sunshine - Shine on shine on through
Sunshine - Shine on you

Sunshine - Shine on - Shine on you Hold on - Hold on
Sunshine - Shine on through Wait - Take your time
See it through
Sunshine - Shine on - Shine on through Hold on - Hold on
Sunshine - Shine on you Wait - Maybe the answer's looking for you

AS MONTADORAS ESTÃO VOLTANDO

2011-03-10T11:49:00.002-03:00

A competição entre fabricantes para desenvolver e promover os seus carros é algo que está no DNA do automobilismo. Foi o que fizeram marcas distintas no início do século passado, colocando alguns malucos ao volante em verdadeiros testes que eram mais de resistência do que de coragem, como a corrida Pequim-Paris de 1907.

Cem anos depois e a maioria das marcas envolvidas no esporte debandou correndo no final de 2008, quando se viram afetadas por uma grande crise mundial. BMW, Toyota e Honda na Fórmula 1, Subaru e Suzuki no Mundial de Rali são alguns exemplos. Hoje, o mercado se estabilizou e o discurso dos executivos que eu ouvi no Salão do Automóvel em Genebra voltou a ser otimista, projetando vendas e lucros recordes.

O efeito disso já está sendo sentido no esporte. A Volkswagen vai anunciar ainda neste mês que voltará ao Mundial de Rali em 2013, se juntando à Citroën e Ford na disputa com sua própria equipe de fábrica - e não através da marca Skoda, como poderíamos imaginar. Uma novidade que deve agitar uma categoria que anda um pouco minguada. Dentre os nomes cotados para liderar o time está o do vencedor da última edição do Rali Dacar, o qatari Nasser Al-Attiyah. Carlos Sainz deve ganhar um cargo importante na direção do time. A marca também considera a possibilidade de entrar na Fórmula 1, também em 2013, como fornecedora de motores.

Na semana passada, a Red Bull anunciou um acordo de patrocínio com outra marca, a Infiniti, uma divisão de carros de luxo da japonesa Nissan. Por enquanto, não é uma parceria tecnológica. Mas os dirigentes do time não se cansaram de elogiar a estrutura de pesquisa e desenvolvimento dos japoneses. E destacaram a volta de uma marca do país para a F-1 depois da debandada geral das empresas de lá em 2008.

O bom destes sinais iniciais é que cada marca tende a copiar o que a outra está fazendo. Se algumas estão voltando ao esporte, a tendência é serem seguidas. Ainda que façam como a Infiniti e entrem apenas como patrocinadores, é uma presença mais do que importante em tempos de vacas magras nos orçamentos dos times em geral. Tomara que esta tendência se confirme.

(Foto reprodução Internet - coluna publicada hoje no Diário Lance!)

LIUZZI COMPLETA A TURMA DE 2011

2011-03-09T17:11:00.002-03:00

Finalmente o grid da Fórmula 1 em 2011 está completo. Com o anúncio do italiano Vitantonio Liuzzi para a segunda vaga da equipe Hispânia, estão definidos os 24 pilotos que estarão no GP da Austrália. Ilustrando um quadro de mudanças no cenário da Fórmula 1, um quarto deles não estiveram na abertura do Mundial do ano passado.

Permanece um grupo de grande qualidade, apesar da entrada de vários pilotos que conseguiram a vaga mais pelo aporte financeiro que trouxeram do que exatamente pela técnica. O espetáculo é garantido pela presença de cinco campeões do mundo: Sebastian Vettel, Jenson Button, Lewis Hamilton, Fernando Alonso e Michael Schumacher. Um cenário bem diferente do de 2007, quando só o espanhol havia sido campeão dentre os pilotos do grid.

A média de idade também permanece alta. Dos estreantes deste ano, apenas o mexicano Sérgio Perez, 21, ainda é um “garoto”. Paul di Resta, Jerome d’Ambrosio e Pastor Maldonado já estão na casa dos 25. Sete dos pilotos deste ano já passaram dos 30 anos de idade, com destaque para a experiência de Michael Schumacher (42) e Rubens Barrichello (38).

Destaque também para a menor participação brasileira no grid desde 2007. Como naquela ocasião, apenas Felipe Massa e Rubens Barrichello defenderão as cores do país, que tem ainda dois pilotos entre os “reservas”: Bruno Senna, na Renault; e Luiz Razia, na Lotus. O domínio fica por conta da Alemanha, com seis pilotos entre os titulares, ou 25% do grid.

Na média, uma turma que me agrada bastante, pelas duplas das equipes de ponta e pela presença de pilotos que sempre vale a pena acompanhar, como os “vovôs” Schumacher e Barrichello e promessas em potencial como Nico Rosberg, Adrian Sutil, Paul di Resta e Kamui Kobayashi. Pronto, chegamos a doze nomes interessantes. Bem que eu falei, “na média”. E você, o que achou do grid de 2011?

(Foto Hispânia)

O AVÔ DAS ASAS MÓVEIS

2011-03-09T08:43:00.004-03:00

Se pensarmos na evolução dos conceitos aerodinâmicos no automobilismo, é curioso ver que o princípio da asa traseira móvel vai de encontro às ideias dos primeiros passos feitos nessa área. Como naqueles enormes aerofólios surgidos no final dos anos 60, com os pilotos mudando sua posição para a freada (mais perpendicular ao solo) e para a reta (mais parelelo).

Mas, no fundo, esse conceito já estava presente mesmo nos anos 50. E meio por acaso. Quando a Mercedes desenvolveu o modelo 300 SLR para as competições em Le Mans, criou um flap que era acionado mecanicamente nas freadas para ajudar a segurar o carro e aliviar o desgaste dos freios a tambor, muito acentuado na prova pelas freadas intensas depois de longas retas.

A ideia gerou mil protestos dos concorrentes, por motivos óbvios: quando um carro da Mercedes freava, quem vinha atrás tinha o campo de visão severamente bloqueado e podia perder o seu próprio ponto de freada. No final das contas, o trágico acidente com Pierre Levegh motivou a retirada da marca na prova de 1955, quando a novidade foi utilizada, e jamais se comprovou se o flap realmente aliviava o desgaste dos freios.

Mas o uso da solução como uma espécie de aerofólio ficou claro na genialidade dos dois principais pilotos da marca. Juan Manuel Fangio e Stirling Moss logo perceberam que poderiam usar o dispositivo em três fases distintas: fechado para as retas; aberto nas freadas; e levemente entreaberto nas saídas de curvas, o que garantia uma melhor estabilidade do carro na reaceleração. Mais asa móvel do que isso, impossível.

(Foto Mercedes)

TV BLOGO - NINA SIMONE

2011-03-08T17:51:00.001-03:00

Parabéns, mulheres! Parabéns donas das vozes mais belas, das sensibilidades mais profundas, da capacidade inesgotável de encantar, hipnotizar e emocionar. Como a Nina ainda menina. Viva!

PACOTE INCOMPLETO

2011-03-08T17:24:00.002-03:00

A tempo do início da temporada, a FIA anunciou uma série de ajustes ao regulamento esportivo da Fórmula 1 após uma reunião em Paris do Conselho Mundial. O uso dos jogos de pneus ao longo de um final de semana e um novo procedimento em períodos do Safety Car foram alguns dos temas anunciados. Mas a entidade deixou ainda algumas perguntas sem resposta.

A primeira diz respeito à realização do GP do Bahrein ainda neste ano. A entidade determinou que os organizadores da prova têm até o dia 1º de maio para comunicar se ela pode ser realizada ainda neste ano. Isto significo que os times da categoria disputarão três corridas sem saber se o campeonato terá 19 ou 20 provas no total. E mantem em aberto um possível pesadelo logístico no final da temporada, caso a prova barenita seja encaixada ali. Faltou pulso para tomar uma decisão definitiva antes da ação começar.

Outro ponto que ainda está em aberto é em relação ao regulamento do uso das asas móveis traseiras. No mês passado, surgiu na imprensa um rumor de que a FIA limitaria os 600 metros finais da reta principal de cada circuito para o acionamento do dispositivo, mas o comunicado distribuído ontem nem tocou no assunto. A menos de três semanas do início do campeonato, ninguém sabe ainda como vai funcionar uma das principais novidades da temporada.

Pelo menos, a FIA agiu para ajustar algumas regras para este ano. O uso de um composto de pneu extra em algumas sextas-feiras vai permitir que a Pirelli desenvolva os compostos super-macio e médio, que tanta dor-de-cabeça causaram na pré-temporada. E os times terão direito a um jogo de pneus a mais nas pistas com maior desgaste. Mudanças na regra do Safety Car também visam eliminar polêmicas como a ocorrida no GP da Europa do ano passado, em Valência. Pelo menos aqui, os dirigentes agiram bem.

TV BLOGO - CURUMIN

2011-03-07T12:59:00.001-03:00

Tem muita coisa boa acontecendo na música brasileira, longe dos latões de lixo da indústria fonográfica e dos holofotes da grande mídia. Um exemplo disso é o trabalho do caríssimo Curumin, o único cara mais fanático do que eu por Stevie Wonder a cruzar o meu caminho. Sua mistura de soul, samba, funk e música eletrônica é bem reconhecida nos Estados Unidos e na Europa. E no meu MP3 também. Esse som do vídeo acima tocou por acaso no ano passado, quando saí para correr em Monza depois de um dia de trabalho. Fiquei a volta inteira repetindo a música, embalado por um ritmo adorável. Aperte o play e confira!

TV BLOGO - STEVIE WONDER

2011-03-06T18:56:00.000-03:00

Este é um vídeo sem imagens, mas vale pelo registro da melhor versão ao vivo de “Superwoman”. Além da banda afiadíssima, do guitarrista às backing vocals, o número impressiona pelo feeling jazzístico que eles imprimem no final. Stevie Wonder e sua turma transpirando musicalidade. Aperte o play e boa audição!

TV BLOGO - HAMILTON NA CHUVA

2011-03-06T10:46:00.001-03:00

Mais um show de Lewis Hamilton em piso molhado. Mas este aqui da época do berço. Vale a pena conferir o óbvio talento do inglês contra kartistas um pouco mais velhos. Grande dica do amigo vienense Markus Von Eichenbaum.

TV BLOGO - BLACK SABBATH

2011-03-05T17:33:00.001-03:00

Para animar o sábado de carnaval. Aperte o play e boa audição!

TV BLOGO - THUNDERCLAP NEWMAN

2011-03-04T21:22:00.001-03:00

Simplesmente o melhor “One Hit Wonder” da história. Com a óbvia assinatura de Pete Townshend, o produtor. Aperte o play e boa audição!

EM ALTA NA EUROPA

2011-03-04T14:18:00.002-03:00

Fiquei surpreso ao ver a matéria de capa da edição dessa semana do semanário “MotorSport Aktuell”. Eles, que no ano passado bateram em Felipe Massa sem dó e até ajudaram a espalhar umas histórias sabidamente sem fundamento, apostam agora que o brasileiro se encontra novamente no caminho do sucesso - é o que diz o título do artigo.

O texto destaca aquilo que vem se desenhando nos testes da pré-temporada: uma Ferrari com um carro competitivo e de ótima resistência; e com um Felipe Massa que reencontrou sua confiança por conta disso e por uma boa adaptação sua aos pneus Pirelli. Em diferentes simulações nas últimas semanas, ele mostrou andar no mesmo nível de Fernando Alonso e a equipe está animada com isso.

Eu ainda acho que a Red Bull vai para a última bateria de testes da semana que vem um pouco à frente do resto, mas reconheço que a Ferrari está mais forte neste ano do que esteve no início do ano passado - quando por pouco eles não fizeram com Alonso o piloto campeão.

Muitos vão discordar de mim, mas acho que o time só tem a ganhar se Massa recuperar sua antiga forma e equilibrar o duelo interno. Isso exigiria que Alonso buscasse o máximo de suas reservas e torna a Ferrari ainda mais forte e perigosa no duelo com a atual campeã, que novamente tem um carro fabuloso à disposição.

Se essa tendência de equilíbrio ferrarista se confirmar, vai ser curioso ver se as histórias semanais de substitutos de Massa na equipe vão dar um tempo ou se continuarão a ser plantadas por gente interessada nisso. Vale lembrar que ele tem contrato com o time até o final de 2012.

(Foto Ferrari)

RECUPERANDO O INVESTIMENTO

2011-03-03T13:03:00.005-03:00

A Red Bull surgiu na Fórmula 1 como uma equipe exótica, o sonho de um milionário empresário do setor de bebidas que pagava todas as contas de uma trupe barulhenta fora das pistas, com o motorhome cheio de modelos e gente famosa, e resultados modestos dentro dela. Nos últimos anos, o foco passou a ser exclusivamente na performance e a bem-realizada mudança resultou em sucesso absoluto no ano passado. Agora, há até espaço no carro para novos patrocinadores. Chegou a hora de Dietrich Mateschitz recuperar um pouco do seu investimento. Hoje o time anunciou um novo acordo com a cerveja Singha. Há dois dias, um anúncio ainda mais significativo: a parceria com a montadora Infiniti. O acordo foi anunciado no Salão do Automóvel em Genebra e eu aproveitei para ouvir o chefe de equipe Christian Horner.

Como foi a preparação da temporada até agora?
No momento é difícil avaliar a real força de nossos adversários. Mas nosso programa de testes foi muito bom até agora: nossos pilotos estão felizes com o carro e estamos aprendendo sobre os novos pneus, o KERS e a nova asa traseira. Mas é difícil avaliar performance. Só na Austrália saberemos onde estamos no grid.

Das mudanças para este ano, qual se mostrou a mais desafiadora para as equipes?
Sem dúvida nenhuma, os pneus. Eles são completamente diferente do que tínhamos. As estratégias serão afetadas e os pilotos terão de pilotar de forma diferente na corrida. Talvez tenhamos que mudar até mesmo a maneira usual de trabalhar nas classificações! Vai ser interessante ver como cada equipe vai operar.

Com o cancelamento do GP do Bahrein, qual é a programação de vocês para as próximas semanas?
No momento estamos correndo para aprontar novidades no carro para o próximo teste em Barcelona. Ganhamos um pouco mais de tempo, algo que deve ter agradado aos outros times também. Em termos de logística, não mudou muita coisa, porque os carros ainda não tinha sido enviados para o Bahrein. No fundo, o cancelamento vai nos permitir uma melhor preparação para chegar numa boa forma na Austrália.

Muitos fãs não se aguentam de ansiedade já que este cancelamento deixou a abertura da temporada ainda mais longe. Dentro do time a sensação é a mesma?
Não, acho que nem falta tanto para o início da temporada. Temos tanto trabalho para fazer até a abertura da temporada que, em termos de ansiedade, não mudou muita coisa para nós.

Quem são os favoritos para Melbourne? Vocês e...
É difícil de dizer, não cabe a nós fazer previsões. Vamos nos concentrar em nossa performance e descobrir onde estamos depois do Q1 no sábado à tarde na Austrália.

O que essa parceria com a Infiniti traz para a Red Bull?
É uma parceria muito boa. Basicamente, nos abre portas a uma tecnologia que não tínhamos antes, tudo através dessa relação com Nissan-Infiniti. O departamento de pesquisa e desenvolvimento deles rivaliza com o de qualquer equipe de longa e bem-sucedida história na Fórmula 1. Não é apenas um acordo de marketing, mas também tecnológico. Estamos em contato com tecnologias que podem fazer parte da categoria num futuro próximo.

Mas o lado comercial também é importante. O orçamento de vocês vai crescer?
Sim, o acordo vai permitir que a Red Bull, a empresa, alivie um pouco do que eles investem no time. A Infiniti é mais uma entre as parcerias que trouxemos para a equipe nos últimos doze meses. Espero tornar a marca mais conhecida através dessa presença na Fórmula 1. E é muito bom ver uma montadora japonesa entrando na categoria, já que não faz muito tempo que Toyota e Honda saíram.

ELECTRIC LADYLAND

2011-03-02T20:10:00.007-03:00

Eles estão por todos os cantos, sempre promovidos pelas cores verde ou azul, dependendo do gosto do fabricante. Se o Salão do Automóvel de Genebra for realmente um resumo do futuro no mercado de veículos, é melhor você levantar da cadeira agora e ir montar uma tomada na sua garagem. Pelo que eu vi aqui, não dá para escapar dos carros elétricos ou híbridos.

Por enquanto, a tecnologia para isso ainda engatinha. Os carros elétricos realmente viáveis são de uso urbano, exigem pelo menos umas oito horas para recarga da bateria e o alcance raramente passa de 150 quilômetros por carga. A potência também ainda é modesta. Parece mais uma opção para quem se preocupa com a emissão de poluentes. Numa cidade como São Paulo, onde o tráfego intenso realmente elimina a necessidade de andar rápido, seria uma boa. Mais dois anos e alguns modelos inteiramente elétricos vão desembarcar por aí, foi o que eu apurei aqui.

Mas tem uma turma trabalhando firme para aliar esta energia alternativa com performance. Ontem no final do dia, vi esse Mercedes SLS AMG E-Cell acima passar por mim num dos corredores do quase vazio Palácio de Exposições. Parecia um fantasma fluorescente, deslizando pelo tapete sem fazer qualquer ruído. A Nissan mostrou aqui um carro conceito chamado Esflow, com linhas futuristas e umas ideias amalucadas como dois motores elétricos - um sobre cada roda traseira, para otimizar a performance e melhorar a dirigibilidade. Fico imaginando se essa ideia vai crescer a ponto de chegar na Fórmula 1. Já imaginou uma largada com duas dezenas de carro mergulhando rumo à primeira curva e o barulho da torcida suplantando o murmúrio dos pneus rasgando o asfalto - e só isso? Seria bizarro, para dizer o mínimo.

Mas não acredito na viabilidade dos carros elétricos. A vantagem de não poluírem o ambiente é colocada em cheque pelo uso de baterias íon de lítio, um material que possui seus riscos e cujo lixo seria um baita de um abacaxi para resolver caso seja utilizado em escala maciça.

Pelo jeito, o caminho seria o dos carros híbridos, com os motores elétricos aliviando o meio ambiente em baixas velocidades e ajudando a diminuir o consumo de combustíveis fósseis, que garantiriam a utilidade do automóvel para longas distâncias e velocidades mais altas. Ainda assim, a questão do lixo das baterias permanece. Espero que a indústria esteja pensando nisso também.

Numa conversa informal, um representante da Honda de Portugal me apontou que o verdadeiro caminho para carros “verdes” seria os motores movidos a hidrogênio. Mas aqui a tecnologia ainda está num nível muito primário. E seria complicado criar toda a infra-estrutura necessário para tornar esta alternativa viável. Vamos ver como a coisa evolui nessa área.

Curiosamente, as atenções do salão de tema altamente ecológico foram roubadas pelos carrões hiperesportivos - beberrões e velozes. Foi difícil não ficar boquiaberto com a maluquice que um grupo de suecos criou no Koenigsegg Agera R. Uma mistura de supermáquina, lego e Speed Racer. Com 1115 cavalos para apenas 1330 quilos, dá para imaginar o potencial desse monstro sobre rodas. Mas aqui também vejo uma tremenda bobagem: para quê gastar tanto dinheiro com um carro desses se você não tem uma pista de corridas no quintal de sua casa?

Depois de dois dias de intenso trabalho, fiquei com a sensação de que muitos dos carros expostos lá não passam de enormes brinquedos móveis. Mas recebo com bons olhos a (difícil) busca da indústria por energias alternativas. Qual sua opinião sobre o tema? A discussão está aberta nos comentários!

COMPLEXO DE JAMES BLENGERS

2011-03-01T19:57:00.001-03:00

Hoje foi um dia muito bacana, correndo para cima e para baixo pelo Palácio de Exposições de Genebra para fazer algo que nunca tinha feito: cobrir um Salão do Automóvel. Vou falar mais disso aqui nessa semana, já que não consegui parar um segundo. Assim, passei esta terça completamente por fora do noticiário da F-1, a não ser com o que falei com alguns personagens do paddock que estavam no evento e que rendeu material para os próximos dias.

Assim, não fiquei surpreso ao ler agora a entrevista dada por Bernie Ecclestone ao site oficial da Fórmula 1. Fiquei, sim, espantado ao ver a reação que ela teve. Já disse uma vez aqui algo que vale repetir: o que ele fala não é para ser levado a sério. Afinal, seu verdadeiro discurso reside nas entrelinhas. Sempre.

O que Bernie fez ao falar para um site que, notem, é dele foi espertamente marcar posição na sua briga com a FIA de Jean Todt e com a FOTA das equipes pela distribuição dos lucros da Fórmula 1. Ao sugerir o GP do Bahrein em agosto, ele despreza um ponto sagrado dos times: o descanso de seus funcionários e o fechamento das fábricas no período. É como se dissesse, perdoem o vocabulário: “não venham me foder que eu fodo vocês também”.

Mas a grande discussão veio em cima de sua sugestão de molhar os circuitos artificialmente perto do final da prova para garantir mais emoção. Um pensamento na linha da ideia de colocar atalhos nos circuitos que ele disparou há algum tempo. O alvo aqui é a FIA, responsável por criar as regras da disputa. Bernie sente que o efeito de medidas como Kers e asa traseira móvel foi negativo no público em geral. E aproveita para bagunçar ainda mais o cenário. “Se vocês estão avacalhando, quero avacalhar também”, foi seu míssil.

Pelas reações, o diminuto acertou dois alvos.

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(Se você está se perguntando quem diabos é “James Blengers”, corra atrás do disco “Premeditando o Breque”, de 1979. Se não entender mesmo assim, sem problemas: você vai ter em mãos um dos grandes discos já feitos no Brasil, verdadeira pérola da vanguarda paulistana da época.)

RED BULL-INFINITI?

2011-02-28T07:02:00.009-03:00

Pelos rumores que andam circulando nos bastidores, a Renault deve rebatizar os motores do carro campeão da Red Bull como “Infiniti”, a marca de carros de luxo da Nissan que pertence aos franceses. Para quem não se lembra, é a mesma marca que emprestou seu nome a um dos motores da IRL há cerca de uma década. Nos comentários, o Rangel lembrou que as duas marcas já correram juntas por lá, vide a imagem abaixo.

Depois de conquistar seu espaço no mercado norte-americano, onde as vendas se mantêm mais ou menos estáveis há tempos, a Infiniti quer penetrar agora no mercado europeu. Nada melhor que usar a Fórmula 1 e a equipe campeã (e, de momento, favorita ao título) para isso.

De acordo com esta reportagem no site da BBC, o acordo prevê ainda que a Red Bull não pague mais por seus motores, o que representaria uma economia de oito milhões de Euros (sim, mais do que muitos dos pilotos pagantes do grid). É o tipo de acordo que Ron Dennis chamaria de “win-win situation”, com as duas partes atingindo seus objetivos: a Renault divulgaria a marca de seu desejo na melhor plataforma possível; e a Red Bull ganharia uma boa injeção de dinheiro para o desenvolvimento de seu carro.

Se a notícia se confirmar seria sensacional, com uma grande montadora ampliando a presença de suas marcas no grid. Fica a dica para outras "multimarcas" como a própria Volkswagen, que poderia ter um motor Audi em uma equipe, um Porsche em outro e por aí vai.

O anúncio deve ser feito amanhã no Salão do Automóvel de Genebra. Estou de partida para lá (não por isso, mas para fazer a cobertura do evento em geral) e vou atualizando aqui com tudo o que surgir relativo a isso. Não perca!

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ATUALIZANDO

De acordo com o jornalista Kevin Eason do “The Times”, um que dá para confiar, o acordo que será anunciado amanhã será apenas de patrocínio, não incluindo o nome do motor. Em todo caso, dá para imaginar que a Red Bull ganhe um desconto (até mesmo total) pelos motores da Renault. E mostra que, se são verdadeiros os rumores de que a VW poderia mesmo se associar à Red Bull a partir de 2013, os franceses estão fazendo o máximo para manter o seu cliente. Uma atitude mais que natural diante da competitividade dos carros azuis.

TV BLOGO - DOCUMENTÁRIO STEVIE WONDER

2011-02-27T15:02:00.001-03:00

O famoso site de vídeos tem umas pérolas que nos dão o direito de rebatizá-lo de “Are Youtube kidding me?”. Como esse documentário aqui sobre o genial Stevie Wonder, o melhor que eu já vi na minha vida, feito no final de 1980. Sem narração, apenas um enorme painel de imagem que retrata não só o artista, mas o momento de um país (os Estados Unidos) e os costumes de uma época. É um vídeo longo, de quase uma hora, mas vale a pena você tirar o tempo para observá-lo com atenção, desfrutar de cada detalhe: das parafernálias eletrônicas da época, da boa música, do movimento para transformar o aniversário de Martin Luther King em um feriado, do arrepiante momento em que ele informa o público de seu show de um trágico episódio da música mundial. Enfim, um milhão de imagens que valem mais do que mil palavras. Aperte o play e boa viagem!

TV BLOGO - LU HORTA

2011-02-25T07:04:00.001-03:00

A intrépida Lu Horta ataca novamente com um belo cover, dessa vez dos geniais Talking Heads. Aperte o play e boa audição!

MINIATURAS - FITTIPALDI FD04

2011-02-24T11:42:00.001-03:00

Outro dia pingou na minha caixa de e-mails esta verdadeira jóia produzida pelo Luiz Iritani. O FD04 na versão utilizada no GP da Espanha de 1976 está reproduzido aqui com uma impressionante atenção aos detalhes, seja no cockpit, na curiosa entrada de ar superior ou na traseira do carro desenhado por Ricardo Divila. O mais legal é que a miniatura é de montar. Iritani trabalhou na fábrica que a Tamiya tinha no Brasil e depois passou a criar os seus próprios kits. Trabalhos como o dele e também o do Antonio Apuzzo, da Automodelli, são uma agradável variante num mercado mundial dominado por duas ou três marcas. E com o diferencial de registrar nas minis capítulos importantes do automobilismo brasileiro. Vale prestigiar!

AS CORES DA WILLIAMS

2011-02-24T08:43:00.004-03:00

Confesso que esperava uma mudança maior, mas a Williams se manteve fiel a identidade das cores branca e azul-marinho que utiliza desde sua parceria com a BMW. A adição de linhas prateadas e vermelhas lembra de leve (só de leve) a pintura utilizada entre 94 e 97, quando o principal patrocinador era a marca de cigarro Rothmans. Se ganhar como eles ganharam naquela época estaria ótimo, mas é pedir demais.

O fato é que poderiam pintar o carro de rosa que não importa. Relevante mesmo é o fato do FW33 ser o modelo que mais chamou a atenção dos adversários nesta pré-temporada pela inovadora traseira, com o conjunto câmbio/diferencial muito compacto e baixo.

Na apresentação, Sam Michael foi perguntado se não temia problemas com isso em pistas onde a zebra é “atacada”, como Monza. Ele afirmou que fizeram simulações sobre isso na fábrica da Toyota na Alemanha (aliás, utilizada pelo jeito por mais times que pensamos como uma maneira de driblar as restrições impostas pela FOTA) e que os resultados foram positivos quanto a isso.  É um bom sinal ver que a Williams foi agressiva no projeto do carro. Para dar um salto na Fórmula 1 é preciso arriscar e foi o que eles fizeram.

Com Rubens Barrichello, podem confiar num piloto que alia velocidade e experiência no desenvolvimento do modelo. E em Pastor Maldonado conseguiram uma segurança financeira para trabalhar em um carro com poucos patrocínios. O venezuelano de agora certamente não é melhor que o Nico Hulkenberg de três meses atrás, mas também vamos dar tempo para que ele se desenvolva para avaliar melhor que tipo de resultados pode conseguir.

Em todo caso, os sinais da pré-temporada são de que a Williams pode ser um dos times da frente do segundo pelotão. O que os coloca até com chances de um eventual pódio, especialmente no início da temporada quando algumas equipes com mais recursos ainda patinam para entender os seus modelos. Se chegarem lá, já vai ser mais do que fizeram no ano passado.

(Foto Williams)

RECORDANDO PEROBA

2011-02-23T10:34:00.004-03:00

Além do espaço reservado na tradicional revista inglesa Autosport, a partida do já saudoso Luiz Pereira Bueno ganhou destaque também em publicações especializadas de língua alemã. Na Speedweek (acima - clique na imagem para ampliar), o registro teve direito até uma de suas fotos mais famosas e um texto dizendo que “ele era tido como uma das grandes esperanças de F-1 de seu país ao lado de Emerson Fittipaldi”. Uma pequena lembrança de quem merece grandes homenagens.

OS PALCOS QUE QUEREMOS

2011-02-23T08:31:00.005-03:00

Em cima do cancelamento do GP do Bahrein, perguntei aos meus seguidores no twitter que lugar eles gostariam de ver no calendário da F-1, numa escolha livre e informal. Foram várias sugestões e deu para ver que o pessoal tem uma nostalgia por muitos traçados que já passaram pela categoria. Mesmo assim, o primeiríssimo lugar é inédito na categoria. Vamos conferir o top 5 escolhido por vocês:

PORTIMÃO (10 citações)
O circuito no sul de Portugal é a primeira escolha da maioria. Não é para menos: a pista atende aos padrões exigidos pela FIA para a F-1, é moderna e tem um traçado muito interessante, com mudanças de nível, freadas em descida e, aparentemente, alguns pontos de ultrapassagens que sugerem uma corrida movimentada por lá. Sem falar que fica numa região maravilhosa. Um GP ali tinha tudo para ser um sucesso, desde que não se cobrasse uma taxa absurda para sua realização, permitindo ingressos a preços realistas. Quem sabe um dia, num futuro não muito distante...

ZELTWEG (6 citações)
Tá bom, eu “roubei” aqui, juntando quem citou o traçado antigo com os que falaram A1-Ring. Não importa. A pista que fica numa montanha sempre ofereceu corridas boas em qualquer variante, tem um elemento fantástico de “GP Rural” e um clima sempre imprevisível, com a chuva podendo chegar a qualquer momento por trás do cume dela. Tenho uma ligação sentimental com o lugar, obviamente, mas não por isso dá para dizer que é o lugar com mais chance de estar na (ou, voltar para) F-1 dentre o nosso top 5. Afinal, Zeltweg volta à ativa neste ano com o nome de Red Bull Ring. E se as latinhas do senhor Mateschitz continuarem a vender desse jeito, basta ele querer fazer “o seu GP” que ele faz.

ELKHART LAKE (5 citações)
É também uma pista que nunca esteve na Fórmula 1, mas com um traçado que não fica nada a dever para muitos dos circuitos “clássicos” da categoria: longo, seguindo naturalmente o curso de um terreno variável e com curvas de vários tipos. Enfim, um verdadeiro driver’s track que, com pequenas reformas em estrutura e áreas de escape, estaria apta para receber a categoria. Uma pena que jamais tenha sido considerada para a volta dela aos Estados Unidos.

ESTORIL (5 citações)
Vale citar que, além de Portimão e Estoril, duas pessoas colocaram apenas “Portugal”. O desejo da volta do país ao calendário é claro, uma pena que a realidade econômica de lá seja completamente incompatível com a irrealidade econômica da organização de um GP. Estoril foi palco de grandes momentos, como a primeira vitória de Ayrton Senna e uma ultrapassagem por fora de Jacques Villeneuve sobre Michael Schumacher. Certamente, um lugar que equipes e pilotos adorariam visitar de novo.

PAUL RICARD (5 citações)
O GP da França com sol a pino, abarrotado de gente nas arquibancadas e aquela interminável reta Mistral. Boas lembranças de um dia em que “La Grand Nation” ainda tinha seu evento e um punhado de pilotos e equipes no grid. Desapareceram todos, o que é uma pena. Paul Ricard foi comprada por Bernie Ecclestone e transformada num grande centro de testes, mas sem a estrutura ideal para receber uma corrida de GP. Nada que uma reforma não resolvesse, basta querer. Bernie não quer.

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Eu gostei das escolhas, e vocês? Mais sugestões?

(Fotos Williams e reprodução Internet)

FAZENDO DIFERENÇA

2011-02-22T15:50:00.007-03:00

Tinha visto uns dias atrás uns tweets do piloto Rafael Suzuki sobre a tragédia na região serrana do Rio de Janeiro. Agora há pouco, recebi um comunicado de imprensa da piloto Suzane Carvalho, contando o trabalho que ela fez junto dele por lá. Basicamente, os dois foram levar dois jipes que a Land Rover doou para a Cruz Vermelha e que serão utilizados para facilitar o acesso a áreas que estão praticamente isoladas até hoje. Aproveitaram para olhar de perto o cenário desolador, levando donativos e alimentos. O depoimento dela é de arrepiar, como o trecho abaixo ilustra:

“Cenário de parte de minha infância e adolescência, em um primeiro momento, fiquei sem ação. Estarrecida e impressionada como a paisagem que conhecia desde criança, mudara de cor. Como a natureza agiu de forma tão devastadora. A imagem é de destruição para todos os lados. Em muitos lugares, o verde sumiu dando lugar ao cinza. Rios foram criados, outros desapareceram. Outros ainda, tiveram seu curso desviado, mudando a geografia do local. Vendo as fotos de como ficaram alguns carros, dá para entender porque jamais alguns corpos aparecerão.

Fomos até Santa Rita e São José do Vale do Rio Preto. As montanhas ali, mais pareciam bolos desmontando em final de festa. Sem distinção, foram atingidas fazendas, pousadas, casas de alto nível e as mais simples. Algumas casas sobreviveram no meio da devastação e estão abrigando as pessoas que saíram a tempo das que foram atingidas. É o caso da D. Maria que aparece na foto e mal consegue olhar para o que restou de sua casa. Ela, e outros oito integrantes da família, saíram de casa quando a água começou a invadir e passaram a noite pendurados no morro, sem entender o que estava acontecendo. Apenas quando clareou o dia, viram que haviam escapado de morrer.

Foi minha primeira experiência desse tipo, e dois dias de trabalho na serra, foi nada. Meu sentimento enquanto estava em meio ao que restou das avalanches, não foi de impotência diante a força da natureza, mas de que, apesar de estar ajudando em alguma coisa, isto não era nada. Foi muito pouco perante o tanto mais que eu poderia ter feito logo após o desastre. Além de mantimentos, o que essas pessoas precisam, e isso qualquer um pode dar, é de atenção. De conversar, brincar, para se confortarem e voltarem a ter energia para recomeçar”.

É muito bom ver gente ligada ao automobilismo fazendo este tipo de trabalho social. Ainda que pontual, faz a diferença num país que infelizmente ainda não tem a cultura de que cidadania também é colocar a mão na massa. Outro exemplo recente disto aconteceu no evento realizado pelos pilotos Lucas di Grassi, Patrick Rocha e Diogo Zucarelli, que juntaram uma grande turma de colegas na inauguração de um kartódromo em Registro, uma cidade no sul do estado de São Paulo, juntando quatro quilos de alimentos e materiais de higiene entregues à instituições de assistência social da cidade. É uma gota num oceano de necessidades, mas um oceano se faz mesmo de gotas.

Vale destacar que Lucas di Grassi continua trabalhando para realizar um projeto muito bacana para o automobilismo brasileiro, chamado “Piloto do Futuro”, no qual ele pretende fazer um grande processo de seleção para escolher um nome que, com a ajuda de parceiros, apoiará desde o kart até o automobilismo de monopostos - e olhar com atenção quem tem talento mas não tem dinheiro é uma de suas prioridades. No cenário triste protagonizado por alguns dirigentes e promotores do esporte no País, é também uma baita de uma ajuda.

(Fotos divulgação)

RUFAM OS TAMBORES

2011-02-22T13:00:00.005-03:00

O processo de cancelamento do GP do Bahrein trouxe consigo uma interessante situação. Enquanto Bernie Ecclestone dava entrevistas à rádio BBC e se dizia em contato constante com o príncipe Salman Al Khalifa, a FIA silenciava - com exceção de umas parcas declarações iniciais de Jean Todt em um evento da entidade, dizendo que era preciso esperar para ver.

No comunicado oficial dos organizadores, Ecclestone foi agraciado com algumas linhas, lamentando a situação e coisa e tal. Horas depois, chegou um curto documento da FIA comunicando o fato. O mais interessante veio no último dos três parágrafos:

“A FIA é a entidade reguladora da Fórmula 1 e, portanto, responsável pelo calendário internacional assim como todos os assuntos relativos a segurança dos participantes do campeonato”.

Foi como uma declaração aberta de que qualquer decisão sobre uma recolocação da prova no calendário de 2011 terá de passar pela aprovação de Jean Todt. Nos bastidores, ele é tido como um possível aliado das equipes numa nova negociação da divisão dos lucros da F-1, o famoso Pacto da Concórdia, que será duramente negociado durante este ano. Não por acaso também, surgem relatos de que sua posição à frente da entidade estaria ameaçada por um grupo descontente com sua filosofia.

Nesse comunicado, ele deu um tapa com luva de pelica no dono dos direitos comercias da F-1. Foi só um sinal de que a guerra está apenas esquentando.

(Imagem reprodução Internet)

BAHREIN: QUEM PERDE E QUEM GANHA

2011-02-22T08:36:00.003-03:00

Discussões políticas à parte (elas estão no post abaixo), vale um exercício de ver quem se saiu bem e quem perdeu com o cancelamento do GP do Bahrein e o fato da temporada começar duas semanas mais tarde, na Austrália.

QUEM GANHOU
McLAREN
A pré-temporada era curta demais e, argumentos otimistas à parte, o fato é que a McLaren não esperava tantos problemas iniciais com o MP4-26 e chegaria ao Bahrein com muita lição de casa não feita. Estas duas semanas a mais permitirão que o time as faça, podendo almejar começar o ano em pé de igualdade com Ferrari e Red Bull. Parece pouco tempo, mas quem conhece a capacidade dos engenheiros da F-1, ainda mais dos que dispõem de recursos, sabe o salto que eles podem fazer em quinze dias.

PIRELLI
Se por um lado perdeu com a não realização de um teste sob altas temperaturas - o que estava prevista para o Bahrein - o fato da próxima sessão em Barcelona tornará mais fácil que a fabricante faça (e teste) eventuais revisões na construção do composto médio, que apresentou um comportamento imprevisível demais até aqui.

MERCEDES
Pela performance do W02, talvez dois meses antes da abertura da temporada seria o ideal. Mas o carro deu sinais de melhora nos últimos testes em Barcelona e apresentou um trunfo que pode ser importante no início do ano: a maior velocidade final de reta do grid. Agora, terá tempo para resolver sua principal dor de cabeça, a fragilidade do equipamento.

HISPANIA
Uma equipe que treina pouco e que ainda nem apresentou seu carro e seu segundo para a temporada pode respirar aliviada com o tempo que ganhou para fazer isso e com uma corrida a menos para diminuir seus custos. Na sua arte de sobrevivência, quanto menos atividade, melhor.

QUEM PERDEU
RED BULL
É consenso no paddock que o RB7 é o carro com mais potencial até aqui. Para complicar ainda mais, o modelo tem apresentado uma excelente confiabilidade - e Adrian Newey ainda guarda alguns trunfos na manga quanto ao pacote aerodinâmico. No Bahrein, correria no máximo contra a Ferrari pela vitória. Agora pode ganhar mais companhia na frente.

FERRARI
É um quadro parecido com a da Red Bull. A Ferrari também estava mais pronta que as outras para começar a batalha. Mas há um outro fator importante: o único KERS que não deu nenhum tipo de chabu mais sério nesta pré-temporada foi o dos italianos. Mercedes, Renault, seus clientes e a Williams sofreram (ou ainda sofrem) com suas unidades, mas poderão reverter isso com mais tempo agora.

FELIPE MASSA
A sensação é de que o carro da Ferrari está bem e eu pude testemunhar de perto a animação de Felipe Massa com ele já em Valência. E o brasileiro costuma andar bem no Bahrein, mas não tem um histórico tão bom em Melbourne (embora tenha conseguido um pódio no ano passado). Reverter isso será um desafio maior para o início do ano. Por outro lado, isso não é de todo ruim, já que suplantar eventuais deficiências será um ponto crucial para que Massa tenha uma bom temporada.

PRÍNCIPE SALMAN AL KHALIFA
É relevante o fato de ter sido os organizadores do GP do Bahrein que anunciaram o cancelamento da abertura da temporada prevista para 13 de março. Se a prova não se mover no calendário, o que vai acontecer se o bom senso prevalecer, dificilmente ele vai receber de volta o dinheiro que pagou para Bernie Ecclestone. Claro que ele tem coisas muito mais importantes para resolver, mas o cancelamento foi uma derrota tanto política quanto econômica para o príncipe.

(Foto McLaren)

O FUTURO DO GP DO BAHREIN

2011-02-21T18:52:00.005-03:00

Nem sempre acontece quando se trata de Fórmula 1, mas o bom senso prevaleceu desta vez e o GP do Bahrein foi cancelado - ou adiado, não sabemos ainda. É claro que uma decisão destas, numa primeira linha, só tem vencedores: o povo e o governo barenitas se livraram de uma desnecessária distração num momento em que têm coisas muito mais importantes para resolver; e a própria categoria se saiu bem, dando uma rara demonstração de não ser insensível à realidade das pessoas dos lugares por que passa.

Respondendo a algumas perguntas que me fizeram hoje no twitter: não haverá uma prova no lugar do Bahrein no dia 13. Para organizar um GP de F-1 atendendo às inúmeras exigências da FOM é preciso pelo menos sete meses de trabalho. Botar um GP às pressas seria como passar o desfile das escolas de samba do Rio para o corredor de um apartamento - não daria certo nunca.

O dado acima nos direciona para as possibilidades de recolocação do evento ainda neste ano: só faria sentido mesmo realizá-lo depois da temporada européia, ou seja, a partir do final de setembro. Uma possibilidade seria entre o GP da Índia e de Abu Dhabi (aqui o calendário atual com 19 corridas), no dia 6 de novembro, colocando três domingos seguidos de provas na Ásia. Mas a F-1 sempre coloca uma prova estreante “isolada” no calendário, por não saber na prática o tempo que leva a burocracia de entrar e sair com tantos equipamentos de um país novo. Seria uma alternativa arriscada demais.

Dia 20 de novembro, uma semana depois de Abu Dhabi, também pode ser considerado. Mas como o colega Joe Saward colocou em seu blog, a turma dos Emirados Árabes Unidos não gostaria nada da idéia de ter uma prova vizinha roubando público e atenção do seu próprio evento - algo que faz sentido, embora os xeques não podem reclamar de público se a decisão do ano passado, mesmo com quatro pilotos na briga, tenha ocorrido com muitos vazios nas arquibancadas.

Essa variante também implicaria em três finais de semanas seguidos com corridas. Mas seria um verdadeiro pesadelo logístico com a última sendo bem longe dali, no Brasil. “Empurrar” a prova de Interlagos para o dia 4 de dezembro também é altamente improvável. Falei hoje com a Marília Frias, que trabalha na assessoria do GP, e ela confirmou que a organização não foi procurada para falar sobre o assunto. O fato é que os ingressos já estão à venda e mudar a data de outro GP além do Bahrein traria ainda mais complicações.

Toda essa discussão não tem a menor relevância enquanto não soubermos o que vai acontecer no Bahrein. Se o príncipe Salman Al Khalifa conseguir fazer as reformas que o povo quer e ainda assim manter o apoio do mesmo para o evento, terá provado ser um grande estadista. Mas o país pode passar por transformações profundas, ninguém sabe, e um eventual novo governo talvez prefira pegar toda a grana gasta com a corrida para investir em melhores condições para os mais necessitados. Pelo pouco que eu vi de Manama, faria o mesmo.

(Foto Luis Fernando Ramos)

MODELO ULTRAPASSADO

2011-02-21T09:36:00.005-03:00

Se você virar o presidente das Ilhas Vanuatu e quiser organizar uma corrida de Fórmula 1 para mostrar as belezas do seu país e colocá-lo no mapa mundial, é simples: procure o senhor Bernie Ecclestone. Ele vai ouví-lo com atenção e recomendar que, em primeiro lugar, você construa uma pista de corrida no padrão máximo atingido pela FIA. E vai deixar claro que sua única chance de ser aceito no fechado clube que ele promove é se esta pista for planejada e executada por um escritório de arquitetura na cidade alemã de Aachen, onde trabalha o senhor Herrmann Tilke.

A brincadeira vai sair, pechinchando o preço e não querendo fazer nada muito exótico, 500 milhões de Euros. Mas tudo bem, você quer mostrar ao mundo o que é que Vanuatu tem e abre os cofres do governo. Feito isso, você procura Ecclestone, que vai lhe propor um contrato de cinco anos. No primeiro você deve pagar, vá lá, uns 30 milhões. Mas há sempre uma cláusula prevendo um aumento de 15% a cada ano, sendo que no final do contrato você terá de desembolsar mais de 50 milhões.

Isso só pelo direito de fazer a corrida. Os custos para organizá-la, claro, são seus. Teimoso, você fecha o acordo e aparece todo sorridente no grid na prova de estréia. As grandes estrelas do esporte estão lá, o público até que compareceu, curioso com a novidade. Foi um prejuízo enorme, mas valeu a pena, você vai pensar.

No segundo ano, porém, as arquibancadas estão às moscas. O preço dos ingressos, sua única maneira de recuperar um pouco do dinheiro gasto, são irreais para a população local. E o fator da novidade desapareceu. No final do dia, você pega a calculadora e percebe que o país vai quebrar. Desesperado, liga para o chefão para negociar o cancelamento das provas seguintes. Ele vai te lembrar da assombrosa multa que você vai pagar se desrespeitar o contrato. Sem alternativas, você manda toda a população de barco para Papua-Nova Guiné e implode seu país, declarando falência da Nação e riscando-a do mapa.

A fábula acima é um exemplo extremo da realidade que vem assombrando muitos GPs de Fórmula 1. Nesta segunda-feira, um político do estado australiano de Victoria solicitou que Melbourne deixe de sediar sua prova num futuro próximo. E o governador da Catalunha deixou claro que não dá para garantir a realização do GP da Espanha além de 2012. Ambos citam o enorme prejuízo como motivo principal.

São declarações de extrema relevância, já que se tratam de duas corridas que sempre atraem um bom público. Todos sabem que organizar uma prova é perder dinheiro, mas há um ganho embutido no impacto econômico que um evento destes traz para sua cidade e também na imagem que ela ganha perante o cenário internacional.

Se ainda assim não está valendo a pena organizar um GP, está mais do que claro que chegou a hora de Bernie Ecclestone rever o seu modelo, que se tornou absolutamente incompatível com a realidade econômica mundial. Enquanto as equipes fazem um trabalho em conjunto com a FIA para buscar diminuir os custos delas, adaptando-se a um novo cenário surgido depois da crise do final de 2008, Ecclestone continua querendo impor seu mundinho particular. Os países mais tradicionais em termos de F-1 estão jogando a toalha. E o povo dos novos “exóticos” estão percebendo que seus governantes estão jogando uma fortuna pelo ralo, vide as recentes declarações de demonstrantes sobre a corrida do Bahrein.

Se continuar assim, voltaremos num piscar de olhos a ter apenas 16 corridas no calendário. Ou dez. Ou cinco.

AINDA OS PNEUS

2011-02-19T17:03:00.002-02:00

Mais um dia de testes e um pouco mais de elementos para entender onde as equipes estão nesta temporada. Sebastian Vettel foi o mais rápido do dia (todos os tempos aqui) com 1min23s315, apenas dois décimos de segundo à frente da Toro Rosso de Jaime Alguersuari. As marcas de ambos foram registradas em uma simulação de classificação, com apenas duas voltas voadoras antes do retorno aos boxes.

É de se imaginar que a Red Bull tenha colocado Vettel longe ainda do limite mínimo de combustível. Esconder o jogo é parte destes testes de pré-temporada e mesmo o pessoal das outras equipes deixaram a sensação de que o alemão foi com alguns quilos a mais de gasosa para esta volta voadora. Para um vago termo de comparação, a pole no GP da Espanha do ano passado foi de Mark Webber em 1min19s995.

Mas os dados mais interessantes vieram à tarde, quando algumas equipes fizeram simulações de corrida. Sebastian Vettel completou 35 de 66 voltas programadas antes que uma bandeira vermelha interrompesse sua diversão. Neste curso, ele parou nos boxes para troca de pneus nas voltas 11 e 27 - um indício de que pararia quatro vezes nos boxes, uma variante possível como antecipamos no post abaixo. Nico Rosberg completou a sua simulação com cinco paradas nos boxes, embora pelo menos uma delas foi apenas para checar alguma coisa no carro. Ontem, Michael Schumacher havia feito três paradas em 66 voltas.

É óbvio que a chave da temporada de 2011 está nesta questão. Mais do que um carro veloz, é preciso ter um carro rápido mas que seja econômico com os pneus. Afinal, não haverá jogos de pneus suficientes para que não cuidar deles. Fernando Alonso falou sobre isso:

“Novamente vimos aqui uma degradação parecida à que tivemos em Valência e em Jerez. Se a corrida em Barcelona fosse amanhã, teríamos três ou quatro paradas para terminar a prova. E não seria o caso de mudar apenas a abordagem na corrida, mas em todo o final de semana, desde os treinos livres até a classificação”, apontou.

O espanhol foi além e aponto que, no fundo, é a borracha quem vai garantir muita ação na pista - e não apenas nas velozes paradas para troca nos boxes. “O gasto dos pneus é que vai criar as melhores oportunidades de ultrapassagem. Basta encontrar um piloto que esteja no início ou no fim de seu stint para que a diferença de performance seja muito grande. Isso trará mais ultrapassagens, mais que pelo uso do KERS ou da asa móvel”.

Para mim, a opinião de Alonso confirma o que eu digo faz tempo: a chave para trazer mais ultrapassagens está na aderência mecânica. Os gênios do Technical Working Group buscaram durante tanto tempo soluções no pacote aerodinâmico para incrementar as corridas, sem sucesso. Bastou um pneu diferente - pura aderência mecânica - para termos um cenário como esse descrito pelo piloto espanhol. Precisamos ver como vai ser na prática, mas tudo aponta para corridas com muitas variáveis. Acho isto ótimo.

O VALOR DO TEMPO DE VETTEL

2011-02-18T15:56:00.003-02:00

No final do dia, o piloto do carro de número 1 colocou 1s111 de vantagem sobre o segundo colocado. A marca de Sebastian Vettel em 1min24s374 veio no início de uma série de voltas relativamente curta, cujos tempos subiram muito nas passagens finais - um indício de que ele poderia estar usando o composto super-macio da Pirelli. Confira os tempos aqui.

Em todo o caso, o resultado de hoje mostra o potencial do RB7 para uma volta rápida - o que era a especialidade de seu antecessor. Mas nada garante que largar na frente seja uma vantagem tão grande como era antes. Afinal, se você for parar nos boxes com menos de dez voltas de corrida - e marcando tempos ruins antes de entrar no pitlane -, será uma presa fácil para pilotos equipados com pneus mais constantes, KERS e asa móvel.

Conversei com Robert Sattler, engenheiro de dados do carro de Adrian Sutil na Force Índia, e ficou claro que os técnicos da categoria estão quebrando a cabeça mais do que nunca em cima dos dados coletados nestes testes de pré-temporadas. Em algumas simulações no computador (não em todas), uma estratégia de quatro (!) paradas se mostrou a mais eficiente. Mas, dependendo do tempo perdido nos boxes em cada pista, quem aliar o máximo de constância com o mínimo de paradas termina na frente. Até porque, a partir do sábado de manhã, os times terão apenas sete jogos de pneus à disposição. Assim, quem optar por ir na classificação com um composto mais duro e largar mais no meio do pelotão pode colher bons frutos na hora da bandeira quadriculada.

A destacar no dia de hoje estão a boa forma da Ferrari, que vem aliando velocidade com resistência; e os problemas de várias equipes com o KERS, incluindo Renault, Williams (que não usou o sistema e teve de trocar o motor depois de um problema), Mercedes e McLaren. Na busca por diminuir o peso do dispositivo, muitos engenheiros estão enfrentando problemas para fazê-lo funcionar a contento. O tempo urge e, para eles, um possível adiamento da corrida no Bahrein lhes daria duas semanas a mais para buscar soluções.

(Foto Red Bull)

HOMENS DE NEGÓCIOS VERSUS MUNDO REAL

2011-02-18T10:29:00.005-02:00

“Depois de tudo o que aconteceu, não vamos desistir. Se desistirmos agora, morreremos”. O pensamento de uma mãe de duas crianças pequenas ilustra bem a motivação atual da minoria social e maioria numérica no Bahrein. A brutalidade da força policial do rei, aparentemente com ajuda do exército saudita, gerou o óbvio efeito que só as autoridades não previram ao empregá-la. Se é porrada que o rei quer, porrada o rei terá.

Está mais do que claro que não há a menor condição para a realização de um GP do Bahrein, nem agora e nem daqui a três semanas. As cicatrizes abertas numa rotatória chamada de pérola são profundas demais para sarar até lá. Como garantir a segurança das milhares de pessoas (torcedores, convidados, equipes, jornalistas) que estão comprometidas com um evento festivo? Todos os dias, cruzamos metade do país em ônibus para jornalistas decorados com os cartazes da corrida. Impossível imaginar um alvo móvel melhor para um insatisfeito com o governo.

Vejo muitos colegas pedindo que a FIA ou Bernie Ecclestone cancelem o evento por uma questão de moral, para desassociar sua imagem de um país conduzido, descobrimos agora, por gente com mão de ferro e sem muita noção de democracia. Bobagem, eles estão cagando para este argumento. Historicamente, o mundo dos GPs nunca se preocupou muito com isso e levou seu circo para a Espanha franquista, para as ditaduras militares de Brasil e Argentina, para o regime de Apartheid sul-africano.

O problema central, adivinhem, é a grana. O governo do Bahrein teria pago cerca de 40 milhões de Euros para realizar a corrida, mais um adicional de 20 milhões pelo direito de sediar a abertura do calendário. Se o rei admitir que não há condições para o GP, Bernie vai arrumar um jeito de não devolver a grana. E se o dirigente cancelar a prova primeiro, a família real vai sapatear que havia segurança o suficiente e exigir os 60 milhões de volta.

No meio desse ridículo cabo-de-guerra financeiro, pessoas estão morrendo e médicos que querem dar assistência aos feridos são espancados. Doente, esse mundo.

TV BLOGO - JOHN LENNON & STEVIE WONDER

2011-02-17T13:20:00.002-02:00

A parceria de Stevie Wonder com Paul McCartney é conhecida, mas o “Maravilha” já esteve ao lado também de John Lennon. Foi num concerto beneficente em Nova Iorque, quando o cantor cego subiu ao palco para comandar o canto de “Give Peace a Chance”. Era a última música do show e o público ganhou instrumentos de percussão para acompanhar o número. Saíram todos depois pelas ruas da cidade, batucando e cantando o refrão.

Em tempos de tanta violência entre governos autoritários e protestantes, uma boa pedida. Aperte o play e dê uma chance à paz!

SEM CONDIÇÕES

2011-02-17T11:12:00.003-02:00

Convencer um piloto a não entrar num carro de corrida para uma disputa é uma tarefa praticamente impossível para uma turma que preza velocidade e adrenalina acima de tudo. Assim, o fato dos pilotos da GP2 terem feito um abaixo-assinado pedindo o cancelamento da etapa barenita deste final de semana é um sinal contundente do clima no país.

Falei há pouco com Luiz Razia que descreveu a situação que viu nas ruas e o ambiente na cidade. Posso adicionar que é difícil imaginar que os protestos diminuam depois que quatro manifestantes morreram na noite de ontem - pelo contrário, é de se esperar mais revolta de uma população que é maioria no país, os xiitas. Razia aponta que não dá para imaginar uma corrida de F-1 por lá. Confira a entrevista abaixo nesse material exclusivo.

(Foto Divulgação)

MAIS UMA CHANCE PARA NICK HEIDFELD

2011-02-16T16:09:00.002-02:00

O que era claro desde sábado foi confirmado de forma oficial hoje pela equipe Renault: Nick Heidfeld será o substituto de Robert Kubica neste temporada - pelo menos até uma eventual volta do polonês. Assim a equipe usa a carta da segurança, apostando num piloto sólido e experiente, capaz de minimizar o prejuízo com a saída de seu líder na pista. Uma escolha lógica.

Para Heidfeld, é mais uma chance de reviver sua carreira. O alemão não é mau piloto, mas nunca conseguiu empolgar a ponto de ser a primeira aposta de alguém. Foi assim quando era piloto júnior da Mercedes: quando abriu uma vaga na McLaren, a marca apostou no imberbe Kimi Raikkonen, mesmo com Heidfeld tendo feito mais pontos que o finlandês quando correram juntos na Sauber.

No final de 2004, Frank Williams queria colocar o brasileiro Antonio Pizzonia do time, mas os alemães da BMW pressionaram e Heidfeld ganhou uma nova chance de reviver uma carreira que tinha entrado numa perigosa espiral descendente. Foi com a turma da Bavária que ele se manteve por anos na categoria com um carro mais ou menos competitivo, mas sem arregalar os olhos de ninguém.

Com a saída da BMW, lutou por uma vaga na Mercedes mas foi atropelado pelo retorno às pistas de Michael Schumacher e optou por ajudar a Pirelli no desenvolvimento dos pneus para este ano. Conseguiu assim uma chance de mostrar seu potencial por cinco corridas na Sauber. Novamente, não convenceu ninguém e ficou a pé. Até o infortúnio de Robert Kubica.

Ironicamente, era o piloto que o alemão superara em duas de três temporadas completas na BMW. E que ganhou a única corrida para o time, no ano em que tiveram o carro mais competitivo. A relação entre os dois era profissional, mas não havia a menor afinidade entre as personalidades. Não é por acaso que, segundo relatos, Kubica teria declarado sua preferência por Vitantonio Liuzzi como substituto. Mas Heidfeld ganhou uma nova chance.

Que demonstre ser mais que um piloto constante, eficiente e capaz de desenvolver um equipamento. Conseguir resultados além do que o equipamento permite seria a única maneira do alemão assegurar um futuro mais longo do que apenas o de uma eterna segunda opção.

(Foto Renault)

A ÚNICA OPÇÃO POSSÍVEL

2011-02-16T14:29:00.004-02:00

A maior parte dos pilotos da Fórmula 1 respirou aliviada com a escolha dos compostos de pneus para as quatro primeiras corridas da temporada. Pois foram justamente os tipos “duro” e “macio” os únicos que os deixaram à vontade para andar de forma constante nos testes da semana passada em Jerez. A escolha da Pirelli, no final, foi a única maneira segura de garantir o espetáculo.

As lições da última semana mostraram que o pneu “super-macio” apresenta uma aderência excelente para uma volta lançada - e, basicamente, só para ela, já que o rendimento cai vertiginosamente nas passagens seguintes. Com o “médio”, mesmo com a revisão feita para Jerez, os times continuaram tendo problemas para levar a borracha à temperatura ideal de funcionamento.

Algo que foi sentido mesmo por quem tinha sua primeira experiência com os pneus da Pirelli, como o brasileiro Bruno Senna. “Cada composto tem uma característica diferente. Para mim, os pneus duro e os moles foram os mais satisfatórios na hora de pilotar. Com o médio foi mais difícil para acertar o carro”, opinou ele depois de andar com o R31 no último domingo.

Assim, a escolha para as quatro primeiras corridas foi natural e vai permitir que as equipes se adaptem aos compostos que não serão utilizados com calma nestas duas sessões de testes que restam. Sam Michael, da Williams, justificou os tempos apenas razoáveis da Williams nos primeiros dias justamente a um intenso trabalho para entender os “médios”.

E ainda assim o time saiu de lá cheio de dúvidas. Rubens Barrichello reportou que, com estes compostos, um jogo de pneus novos se comporta quase igual a um usado. E que há a possibilidade do carro perder a traseira de repente - o acidente com Pastor Maldonado na sexta veio justamente num momento assim. Por isso, a opção por deixar os “médios” de lado e ir para o início do ano com os “duros” e os “macios”. A título de curiosidade, no ano passado a Bridgestone só usou a combinação “médios/super-macios” no Bahrein. Nas três etapas seguintes, a opção foi pela mesma variante que a Pirelli seguiu.

Mas eu não acho justo criticar a nova fornecedora da F-1 pela situação. Quando ela foi anunciada pela FIA, as primeiras conversas de bastidores davam conta de que seriam conservadores e fariam compostos os mais duros possíveis para não correrem riscos. Mas a Pirelli resolveu ouvir o clamor que vinha de dentro da F-1 por uma maior flexibilidade estratégica e foi atrás disso. Achei essa postura ótima.

Levando em conta as características das pistas que fazem esta parte inicial da temporada, o grande teste será o GP da Malásia. O calor intenso e a quantidade de curvas de alta velocidade colocarão à prova a resistência da borracha. Se o plano prevê duas paradas por corrida, é quase uma certeza que em Sepang, se não chover, teremos três. Pelo menos. A pista de Xangai é outra cujo desgaste pode ser crítico, especialmente pela curva 13, aquela de raio longo antes da grande reta.

É interessante que esta situação dos pneus traga incertaza nas primeiras corridas do ano. Uma boa chance para equipes médias e pequenas tentarem alguma surpresa, apostando numa estratégia diferente. No GP da Turquia, no início de maio, as equipes trarão uma grande revisão nos seus carros e o consumo dos pneus deve melhorar.

Além dos times, quem pode se dar bem nas primeiras provas são os pilotos econômicos com a borracha. Jenson Button brilhou no ano passado justamente em corridas com condições incertas em que ninguém sabia qual pneu usar - e ele usou os que tinha melhor que todo mundo. Se a McLaren chegar com um carro competitivo, o desempenho dele será uma boa referência para o resto do grid.

(Foto Luis Fernando Ramos)

TV BLOGO - DAN GURNEY EM SPA

2011-02-16T09:42:00.001-02:00

Muito interessante, pena que muito curto, este vídeo de Dan Gurney dando umas voltas pelo circuito de Spa-Francorchamps com a mesma Eagle que o levou a triunfar no circuito em 1967. As imagens foram feitas em 2002, numa comemoração dos 35 anos da ocasião. Legal ver a expressão introspectiva do piloto no final, um homem do novo milênio que parece incrédulo ao se encontrar numa cápsula do tempo e ver seu passado de frente. Para completar a viagem, clique aqui para ler o artigo (em inglês) feito na época do vídeo. Vale a pena!

TEMPO QUENTE

2011-02-15T12:08:00.002-02:00

Em 2008, me assustei um dia ao chegar no circuito do Bahrein e dar de cara com um sujeito em chamas. Era apenas um dublê que se incendiava com uma roupa especial e se jogava segundos depois num enorme tanque de água, um show para entreter o modesto público que acompanha a prova.

Desta vez, se vir cena parecida saberei que há um contexto claro por trás. Olhando de fora fica difícil entender com exatidão o que move os protestos. Alguns apontam que é uma briga dos xiitas contra o governo sunita (como acontece no Irã), outros falam apenas no desejo popular por mais democracia.

Do que eu observei nas minhas três visitas por lá, deve ser algo no meio disso. O Bahrein é um país minúsculo (duas vezes menor que a cidade de São Paulo) e, por conta do petróleo, rico. Possui um Índice de Desenvolvimento Humano alto, o 39º do mundo, bem maior que o do Brasil e no mesmo nível de Portugal. Acredito que chega a estes índices por ter um PIB alto, uma das partes usadas no cálculo do IDH.

Mas basta andar pelas ruas de Manama para ver muitos sinais de pobreza. Gente simples trabalhando em becos imundos como engraxates, vendendo quinquilharias ou cozinhando sei-lá-o-quê - e tem quem coma. São os esquecidos por uma sociedade um tanto bizarra, um país no meio do Oriente Médio que abre suas portas nos finais de semana para que os endinheirados sauditas consumam álcool e durmam com prostitutas.

É preciso reconhecer que a família real (sim, lá é uma monarquia) faz os seus investimentos sociais. Ao lado da pista de Fórmula 1 há uma gigantesca universidade que, aparentemente, dispões de bons recursos para formar gente principalmente em ofícios ligados à engenharia e tecnologia. Mas é difícil imaginar que os pobres que a gente vê no centro da cidade tenham acesso à ela.

Isolado e vendo tanto dinheiro em volta, não admira que parte do povo proteste por chances maiores na sociedade. Os tempos estão mudando, que o Bahrein também faça as mudanças necessárias para se ajustar a eles. Ou a coisa vai pegar fogo nas próximas semanas.

O SEGUNDO PEDIDO

2011-02-14T22:42:00.004-02:00

“Estou vendo show do Yamandú. Morrendo”. Foi este o SMS que mandei há pouco para o meu amigo Rica Ramos, ele sim que estaria morrendo se estivesse presente no show que eu testemunhei. Acho que estou virando um especialista em curtir o show que era para outras pessoas.

Pois depois de Joe Jackson, uma amiga me ligou dizendo que tinha ingressos para o show de Yamandú Costa em Viena. Não conhecia a fera (e, antes que alguns de vocês me crucifiquem, tenham em mente que não sei nada que tenha aparecido no Brasil na última década).

O que vi foi um gênio. Um virtuose que parece derreter com sua própria música, algo que só tinha testemunhado antes vendo um Chick Corea e um Egberto Gismonti tocando na minha frente. Pois este guri gaúcho, mais novo que eu, vomita sua incrível musicalidade quando sobe num palco. E eu sou um cara mais feliz por ter visto isso.

Há tempos que digo para amigos que, caso um dia encontre o gênio da lâmpada, o primeiro pedido que faria seria saber tocar piano como Chick Corea. Hoje sei qual seria meu segundo pedido: tocar um violão de sete cordas como Yamandú. Acho que isto diz tudo.

UM PASSO À FRENTE

2011-02-13T20:08:00.003-02:00

Bruno Senna tem todos os motivos do mundo para ficar muito satisfeito com seu desempenho no teste de hoje em Jerez. Não adianta acreditarmos na validade da visão fria da folha de tempos e apontar que ele “foi um segundo mais lento que Nick Heidfeld”. Até porque, dentro dessa lógica, Bruno também foi um segundo mais rápido que Vitaly Petrov.

Mas ele, o russo, o alemão, a equipe e nós sabemos que estes tempos são pouco relevantes. O que conta neste momento para os times é o trabalho dentro dos boxes e a consistência na hora de provar as mudanças na pista. Afinal, o que nós não sabemos é a configuração de cada carro no momento em que o melhor tempo de cada um foi registrado.

Pelas informações que chegam, a Renault ficou satisfeita com o fato do brasileiro ter ficado a menos de dois décimos de segundo do tempo de Heidfeld com pneus novos. Comparando o volta a volta de cada, o alemão mostrou uma consistência melhor, o que é normal e esperado. Mas o brasileiro agradou bastante na conversa com os engenheiros.

“Estou muito satisfeito com o dia. Peguei rápido o jeito de trabalhar com o KERS e com a asa. Mas o principal era passar bem as informações para a equipe e sinto que consegui isso. Para mim, sempre foi fácil reportar o comportamento de um carro e acho que eles ficaram contentes com o retorno que eu dei. As sensações básicas que eu passei sobre o comportamento dos pneus foram bem de encontro com o que diziam a telemetria e também os outros pilotos da equipe”, analisou ele falando aos jornalistas presentes lá em Jerez.

Ouvindo a gravação que a colega Karin Sturm me enviou, deu para sentir o piloto extremamente tranquilo e animado. Pelo que ela me passou, ele realmente não viu a oportunidade surgida inesperadamente como uma chance de lutar contra Heidfeld pela vaga deixada por Robert Kubica. Eric Boullier já havia deixado claro que o alemão seria o escolhido se não decepcionasse no sábado - e ele foi muito bem. O “duelo” que a gente achava que aconteceria acabou ali.

Inteligente, Bruno aproveitou para também deixar seu cartão de visitas para a equipe. E parece ter conseguido mostrar que tem potencial para se integrar bem e contribuir para o crescimento de uma equipe de grande estrutura. Algo que, orçamento à parte, muita gente duvida que Vitaly Petrov consiga.

No saldo final, o brasileiro deu um passo pequeno, mas importante, no seu projeto de voltar à F-1 como titular. Se o russo for irregular neste ano como foi em 2010 - e se a segurança econômica do time permitir - a Renault deve promover uma mudança no seu segundo cockpit no ano que vem. No papel de piloto reserva, aproveitar as chances que aparecem para mostrar seu potencial é o máximo que Bruno Senna pode fazer. E foi o que fez hoje.

(Foto Renault)

UMA LUZ SOBRE O FW33

2011-02-13T17:11:00.009-02:00

Rubens Barrichello jamais perdeu a calma. Enquanto o carro da Williams colecionou problema nos boxes nos primeiros dias de testes, o brasileiro insistiu que os tempos obtidos eram irrelevantes comparando com os outros times e que, se andasse com pouca gasolina, faria um tempo muito bom com o FW33. No último dia de testes em Jerez de la Frontera, ele comprovou isto ao registrar a melhor marca da semana.

A volta em 1min19s832 veio no início de uma série de nove voltas consecutivas, o que indica que o carro poderia estar leve, mas não tanto como num treino de classificação. Mas não dá para concluir nada em cima das marcas do dia (clique aqui para vê-las). Com os tanques de gasolina abrigando até 120 litros, há um leque muito grande para possíveis diferença de peso entre os carros. De qualquer jeito, o tempo de Barrichello joga uma luz positiva sobre um dos carros mais inovadores de 2011. Afinal, pela primeira vez ele pôde trabalhar mais em cima do acerto do carro.

O modelo da Williams chama a atenção pela traseira praticamente plana. Para ganhar mais pressão aerodinâmica naquela área, os engenheiros do time criaram uma caixa de câmbio extremamente compacta e montada junto com o diferencial, o conjunto colocado numa altura bem mais baixa que o normal. A suspensão traseira também é diferente da dos outros times, com alguns braços saindo do elemento lateral da asa traseira até a roda.

Conversei com Barrichello sobre o conceito do FW33 quando estive em Valência. “Esse carro tem ideias diferentes, muitas delas vindas de conversas minhas com a equipe em cima do trabalho feito no ano passado. O comportamento é diferente do modelo anterior, mas isso também tem relação com os pneus, que são bem distintos agora. É difícil comparar com as outras equipes, mas em relação ao modelo anterior, estamos com um carro bem melhor”, apontou.

Até a abertura da temporada no Bahrein, porém, a equipe ainda tem alguns problemas para resolver. O KERS ainda não funcionou a contento (o tempo de hoje foi sem o dispositivo), mas o time aposta em uma nova solução para os trabalhos da semana que vem em Barcelona. E deixa Jerez de la Frontera animado com as mais de cem voltas completadas hoje por Barrichello.

Afinal, a quilometragem conta mais que a performance num momento em que as equipes ainda buscam conhecer melhor seus modelos e escondem alguns trunfos na manga. Uma parte deles deve vir à tona em Barcelona, uma pista fundamental para aferir o potencial aerodinâmico das máquinas - ali, uma pressão aerodinâmica eficiente é tudo, como mostra o segundo de vantagem que a Red Bull colocou no resto no GP da Espanha do ano passado.

O pouco que dá para concluir até agora é que o carro da Ferrari apresenta uma excelente confiabilidade - que, aliás, já foi a principal marca do antecessor - e o da Red Bull é o mais equilibrado nas curvas, algo que é confirmado pelo olhar de pilotos, engenheiros e jornalistas que se colocaram na beira delas durante estes dias em Jerez. Já McLaren, Williams (menos hoje) e Mercedes perderam tempo demais nos boxes esta semana com defeitos e levam uma lista grande de lição de casa para fazer até Barcelona. Mas dá tempo de sobra, nunca duvide da capacidade dos engenheiros e especialistas de uma equipe de F-1.

Interessante é o que se desenha em relação aos pneus. Mesmo o composto mais duro não está conseguindo durar mais que cem quilômetros - mas vamos levar em conta também que Jerez é uma pista “comedora” de borracha. Nos bastidores circula a informação de que a Pirelli vai jogar na segurança e optar pela combinação “macios-duros” para as quatro primeiras provas do ano. Uma boa escolha já que mantem o degrau entre os compostos com o “médio” ficando de fora. E, pelos dados de Jerez, aponta para a possibilidade de corridas com três paradas, quebrando a estratégia lógica que teríamos com duas na ordem “macio-duro-duro”. Mas a Pirelli já anunciou revisões nos compostos “super-macio” e “macio” para Barcelona, meio que reconhecendo que o desgaste deles está acentuado demais. Normal, vamos ver o resultado disso na semana que vem.

Mais tarde, um post comentando o dia de Bruno Senna.

(Foto Williams)

BOBBY, UM LUTADOR

2011-02-13T11:31:00.005-02:00

Há uma semana, o susto: uma batida forte, acentuada por uma conjunção infeliz de fatores, quase encerrou a trajetória de Robert Kubica. O azar do guard-rail que entrou dentro do Skoda Fabia de rali se contrapõe à sorte do polonês de, ao que tudo indica, seguir sua vida como qualquer ser humano. Os primeiros sinais sobre a recuperação das funções da mão direita são positivos e se sucedem agora as operações para corrigir as fraturas sofridas neste lado do corpo.

A dúvida que fica é se a recuperação será plena a ponto dele voltar a pilotar um Fórmula 1 - e com a mesma qualidade. Sua entrevista ao jornalista Pino Allievi do Gazzeta Dello Sport é para encher seus fãs de otimismo.

“Quero voltar mais forte do que nunca. Foi assim em 2007, depois da batida no Canadá: fiquei fora uma corrida e voltei melhor. Pilotar não é só virar o volante e acelerar, é mais que isso. Há uma diferença entre pilotar a 80% e a 95%. O que pode trazer esses 15% extra é a sua habilidade e sua motivação. Desde aquele episódio sou mais forte psicologicamente. E será o mesmo quando eu estiver fisicamente recuperado. Eu tenho de voltar neste ano”, falou Kubica.

Seria mais um episódio na história de determinação incrível para ele. Em 2003, o polonês fraturou o (mesmo) braço direito num acidente de trânsito em seu país, quando era passageiro e o carro dirigido por um amigo foi atingido em cheio por um motorista bêbado. Perdeu o início da temporada da F-3 Européia mas voltou para correr em Norisring, a etapa mais popular no calendário da categoria, que é realizada junto da DTM.

Eu estava em casa no dia e assisti aquela prova na tevê alemã. Tinha visto Kubica brilhar antes numa prova de F-Renault no Brasil e fiquei impressionado quando o narrador destacou que o polonês, terceiro do grid, estava voltando às pistas e corria ainda com pinos de titânio no braço.

Quando foi dada a largada... bem, vejam vocês mesmos as imagens. Observem a agressividade e a autoconfiança dele no início e depois na briga com o líder. E reparem a vantagem que ele abre até o final. Ao final do filme, releiam o que Kubica disse acima sobre voltar mais forte mentalmente depois de sofrer um golpe do destino. Alguém duvida dele agora?

Tomara que esta nova volta chegue logo!

(Foto Renault)

TV BLOGO - THE ROLLING STONES

2011-02-12T16:11:00.000-02:00

O som etéreo das guitarras, a voz alucinante da moça, a letra de protesto: Gimme Shelter sempre foi uma das minhas preferidas dos Rolling Stones. E esta versão ao vivo de 1995, mais ou menos quando eu os vi em São Paulo pela primeira vez, não fica muito atrás da original. Aperte o play e boa audição!

O CARTÃO DE VISITAS DE HEIDFELD

2011-02-12T15:50:00.003-02:00

O alemão Nick Heidfeld praticamente garantiu a condição de substituto na equipe Renault do convalescente Robert Kubica. Em sua primeira experiência com o R31, o piloto marcou o melhor tempo na sessão de hoje em Jerez de la Frontera (confira as marcas aqui). Impressionou também pelo ritmo de corrida demonstrado, encaixando uma série de voltas com tempos iguais até mesmo no décimo de segundo, o típico sinal de constância que um chefe de equipe adora ver.

No início da semana, o chefe da equipe Eric Boullier havia dito que Heidfeld seria avaliado e que ficaria com a vaga se agradasse. Tudo indica que foi exatamente este o caso. O piloto, claro, optou pela cautela antes que algum anúncio oficial seja feito:

- É difícil avaliar o tempo de volta porque não sabemos a quantidade de combustível que os outros andaram. Mas foi um dia muito bom. Não é fácil se adaptar a um carro desconhecido e também a uma equipe nova. Mas não tivemos muitos problemas e todas as mudanças feitas nos colocaram na direção certa - apontou o alemão.

Seu discurso é bem pensado, pois reforça de forma indireta o valor de sua experiência no desenvolvimento de um carro. A performance na pista também estabelece uma base altíssima para o trabalho de Bruno Senna neste domingo. O brasileiro vai ter a chance da andar com o R31 mas, mesmo que alie velocidade na pista com uma boa avaliação do carro fora dela, dificilmente vai reverter uma escolha que parece feita.

Ainda assim, Bruno terá uma boa oportunidade de mostrar ao time o seu valor para buscar colher frutos a médio prazo. Se for bem, coloca pressão sobre Vitaly Petrov para uma possível vaga em 2012. A Renault definitivamente não está convencida do potencial do piloto russo, vide a busca em Nick Heidfeld por um novo líder para o time.

Embora a questão da Renault seja a que mais chama a atenção no noticiário, o teste de hoje começou a mostrar a possível cara das corridas da temporada. Como eu destaquei durante o “Pole Position” na Rádio Bandeirantes, Fernando Alonso fez uma simulação de corrida. E seus tempos no final dela eram quatro segundos mais lentos do que no início do stint, com os pneus chegando em frangalhos nos boxes.

Se mesmo um carro equilibrado como o da Ferrari está sofrendo dessa forma, imagine só a gama de estratégias que isso abre numa corrida. Vale a pena uma parada rápida no quinto final de uma corrida para extrair o máximo de um composto novo ou é melhor poupar o mais resistente para completar um longo número de voltas? Questões interessantes e que dependem muito de estilos de pilotagem diferentes - na McLaren, por exemplo, Lewis Hamilton consome muito, mas muito mais borracha que Jenson Button. Ao contrário do ano passado, acredito que teremos equipes arriscando muito mais no momento de parar seus pilotos e no composto a escolher. Bacana!

(Foto xpb.cc)

A MERCEDES RESPONDE

2011-02-11T15:06:00.003-02:00

O melhor tempo de Michael Schumacher no teste de hoje em Jerez de la Frontera não poderia ter vindo em melhor hora. O W02 já mereceu críticas pesadas na Alemanha, com gente até temendo que o carro ficasse fora de algumas corridas pela regra dos 107%. O heptacampeão mostrou que os ataques eram exagerados e a direção da Mercedes respirou aliviada. Para os tempos do dia, clique aqui.

O que não significa que não há trabalho pela frente. Afinal, os tempos de volta do alemão subiram vertiginosamente nas voltas seguintes à de sua melhor passagem, denunciando um desgaste muito alto da borracha. Neste ponto as rivais estão bem mais à frente. Pelo menos Schumacher andou mais de cem voltas e os engenheiros do time puderam comemorar um dia sem grandes pepinos mecânicos.

Quem impressionou hoje foi a Ferrari, com Felipe Massa completando um long run com uma constância animadora nos tempos. E novamente com muita quilometragem acumulada, assim como a Red Bull. Já a McLaren ainda não fez um teste maior em ritmo de corrida, mas Jenson Button conseguiu uma boa marca com pneu novo. Colegas que estão em Jerez me dizem que a sensação no paddock é que as principais equipes só devem mostrar mais as cartas apenas em Barcelona (um pouco) e no Bahrein (um pouco mais).

Vale destacar ainda que os dois novatos latino-americanos ainda estão pagando o preço da inexperiência. Sergio Perez e Pastor Maldonado tiveram batidas relativamente fortes e os mecânicos de suas equipes farão hora extra para reconstruir os carros para os testes de amanhã. O pessoal da Sauber não encontrou na telemetria nenhuma causa aparente para justificar a perda de controle do carro e foi na torre da pista ver o que as imagens mostravam. “Sergio perdeu o controle do carro e isto faz parte do processo de aprendizado”, falou James Key.

Já Sam Michael, da Williams, não poupou seu piloto. “Foi um dia ruim para nós. Primeiro ficamos parados nos boxes com um problema no KERS. Depois nosso piloto bateu o carro. Ele subestimou que o carro reagiria de forma diferente com o tanque cheio”. O Team Lotus também tem o que se preocupar. Poucas voltas com o T128, que voltou a apresentar problemas mecânicos.

(Foto Mercedes)

MASSA EM 1º, RED BULL NA FRENTE

2011-02-10T15:46:00.006-02:00

O inglês James Key, diretor-técnico da equipe Sauber, passou bons minutos do teste de ontem em Jerez colocado na beira da primeira curva, observando o comportamento do seu carro e dos adversários. Viu com atenção como as máquinas reagiam a uma freada forte em subida e uma curva de média velocidade à direita. E chegou à mesma conclusão que teve ao final dos testes da semana passada: “nenhum piloto retoma a aceleração tão rápido quanto o da Red Bull”, apontou Key ao repórter alemão Michael Schmidt.

O sinal claro de um carro equilibrado foi ressaltado por uma impressionante demonstração de Mark Webber andando com o RB7 em ritmo de corrida: dezoito voltas feitas com a precisão de um relógio suíço, sempre na casa de 1min23s e nenhum sinal do desgaste excessivo dos pneus que preocupa tanto as outras equipes.

Assim, a Red Bull mostrou que ainda está na frente, apesar do melhor tempo do dia ter ficado, com sobras, com Felipe Massa da Ferrari. Para os italianos, o dia foi animador pela quilometragem acumulada - o brasileiro completou mais de cem voltas. O carro também demonstrou um bom ritmo de corrida, mas não com a mesma constância apresentada por Mark Webber, com tempos variando entre 1min23s e 1mins24.

O primeiro dia em Jerez também trouxe a primeira chance de comparação do novo carro da McLaren, apresentado na sexta-feira passada, com os demais. Mas o programa de Lewis Hamilton se concentrou em checar sistemas e observar o desgaste inicial dos pneus. Assim, ele não fez nenhuma simulação séria de ritmo de corrida e ficou apenas com o quinto melhor tempo do dia.

A destacar ainda que os problemas de confiabilidade do carro novo da Mercedes continuam - Rosberg ficou duas vezes pelo caminho - e que a Williams perdeu um dia inteiro de testes com problemas na asa traseira. Pequenos prejuízos que podem se tornar grandes numa pré-temporada tão curta. A sessão ainda foi marcada com a bonita homenagem das equipes a Robert Kubica, com mensagens desejando sua pronta recuperação colocada em vários carros.
OS TEMPOS DA QUINTA:
1) Felipe Massa (Ferrari) 1:20.709
2) Sergio Perez (Sauber-Ferrari) 1:21.483
3) Mark Webber (Red Bull-Renault) 1:21.522
4) Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) 1:21.755
5) Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:21.914
6) Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1:22.689
7) Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 1:23.472
8) Vitaly Petrov (Renault) 1:23.504
9) Nico Rosberg (Mercedes) 1:23.963
10) Jarno Trulli (Lotus-Renault) 1:24.458
11) Timo Glock (Virgin-Cosworth) 1:25.086
12) Pastor Maldonado (Williams-Cosworth) 1:34.968

(Fotos Ferrari - Massa - e xpb.cc - Perez)

NAS MÃOS DAS EQUIPES

2011-02-10T09:06:00.003-02:00

As equipes da Fórmula 1 se reúnem a partir de hoje para quatro dias de testes em Jerez de la Frontera, na Espanha, para continuar o trabalho de desenvolvimento dos carros para a temporada. No centro do trabalho está encontrar um bom acerto para minimizar o
desgaste elevado dos pneus Pirelli que foi observado na última semana em Valência.

Há quem tema uma situação ainda mais complicada, já que o asfalto de Jerez é ainda mais abrasivo. Mas tive uma conversa exclusiva em Valência com o diretor-esportivo da marca italiana, o inglês Paul Hembery, e ele garantiu que os times terão a situação sob controle. “Pode ser um circuito que não é usado na temporada, mas nós já andamos aqui e sabemos o que esperar. Teremos pequenas revisões nos nossos compostos super-macio e médio, mas era algo já previsto pelas informações colhidas nos nossos testes mais recentes em Abu Dhabi e no Bahrein. A partir de Barcelona, na próxima semana, teremos os compostos selecionados para toda a temporada”, afirmou.

Hembery se mostrou um pouco surpreso com tantas reclamações quanto ao desgaste de alguns dos compostos em Valência. Ele garante que a Pirelli agiu de acordo com o interesse do cliente. “Eles (pilotos) queriam um consumo elevado e é o que nós estamos lhes dando. No ano passado, eles reclamavam que o pneu era muito duro. Nossa meta é termos corridas com duas paradas e tudo está sendo feito para isso”.

O inglês garantiu que os pneus para a temporada estão prontos, inclusive os de chuva. E jogou a responsabilidade do bom funcionamento deles para as equipes. “A pré-temporada serve justamente para que elas entendam como carros, pilotos e pneus interagem entre si. O desafio agora é descobrir quais seriam as estratégias possíveis numa situação de corrida. Faz tempo que enviamos dados sobre as características dos pneus e seus formatos, então as equipes já têm uma ideia muito clara de como trabalhar no melhor acerto para os carros. Neste estágio, não há muito o que possamos fazer para ajudar”, afirmou.

Pedi para que ele esclarece melhor essas variantes estratégicas. Afinal, que tipo de diferença vai existir entre os dois compostos obrigatórios numa corrida? “Esperamos buscar cerca de meio segundo de diferença entre eles”, responde ele. “Seria o ideal. Pode ser mais em alguns circuitos, menos em outros porque isso depende de muitos fatores, em especial com o clima que é algo difícil de prever com antecedência. Mas a meta é essa”.

Hembery também negou que a diferenciação dos compostos será feita pelas cores da pintura da marca em cada tipo de pneu. “Isso foi uma invenção da mídia, que deve saber mais do que nós. Afinal, ainda nem decidimos como será. Só mesmo no Bahrein”, garantiu o inglês, que se mostra animado com a proximidade do início do Mundial nesta volta da Pirelli à F-1. “Sabíamos que o tempo seria apertado. Mas foi um trabalho desafiador e, ao mesmo tempo, estimulante. Não vejo a hora de chegar no Bahrein”, avaliou.

BRUNO SENNA VERSUS NICK HEIDFELD

2011-02-09T18:41:00.003-02:00

A Renault anunciou há pouco sua programação para os testes desta semana em Jerez de la Frontera:

“Vitaly vai pilotar o R31 na quinta e na sexta, como planejado originalmente. No sábado e no domingo, daremos quilometragem para Bruno Senna e também vamos avaliar Nick Heidfeld, que é um potencial substituto para Robert Kubica. A ordem exata de pilotagem no final de semana será definida na sexta à noite”.

O curioso é que as ações para os dois pilotos parecem ter sido invertidas. Afinal, com tantos anos de Fórmula 1, a Renault não precisa avaliar Nick Heidfeld. Para isso, bastava telefonar para Peter Sauber para entender se a falta de familiaridade com o carro foi a única explicação para o fato dele ter andado atrás de Kamui Kobayashi nas últimas corridas do ano passado. Assim, dar quilometragem ao alemão seria o mais adequado.

Quem precisaria ser avaliado, neste caso, é o brasileiro Bruno Senna. Já disse mil vezes, o ano da Hispânia não serve como base para nada. Mas o brasileiro apresentou sinais positivos quando andou pela Honda. E sabe ter uma chance única nas mãos. Vai ser bem interessante saber que tipo de trabalho o time vai lhe dar e que tipo de expectativas colocarão em cima dele.

Para mim, a escolha da Renault é meio óbvia: pelo potencial do R31, o time vai precisar de alguém com experiência para desenvolver o carro. E a melhor opção disponível no mercado é mesmo Nick Heidfeld. Mas sabemos que o alemão não tem a força do carisma de Kubica para empurrar a equipe e também, ao contrário do polonês, não irá conseguir resultados acima do potencial do carro.

Enfim, acho que o ano da equipe foi irremediavelmente comprometido pelo ocorrido no último domingo. E, pensando assim, deixaria a vaga para Bruno Senna (ou, se eles preferirem, para Romain Grosjean, Fairuz Fauzy, Ho-Pin Tung ou Jan Charouz). Afinal, Nick Heidfeld (ou De la Rosa, Klien, etc) já teve oportunidades o suficiente na Fórmula 1. Seria bacana ver o time dando uma chance de ouro para gente nova, algo tão difícil no formato atual da categoria. Um ato que iria completamente ao encontro do discurso de Eric Boullier no lançamento do carro, quando anunciou aquele punhado de pilotos de teste.

Resumindo, eu iria de um garoto. Mas acho que eles vão de Heidfeld.

RED BULL: MEIO SEGUNDO À FRENTE

2011-02-09T14:44:00.002-02:00

Sebastian Vettel procurou medir bem as palavras otimistas depois do teste em Valência. Considerou que foi a melhor primeira semana da atividades nestes seus três anos na Red Bull, mas sempre afirmou que era muito cedo para uma conclusão definitiva. Só traiu seu bom humor ao responder se o título o havia mudado como pessoa. “De jeito nenhum, continuo ouvindo as mesmas músicas. Até porque faz tempo que os Beatles não lançam um disco novo”, riu o alemão.

Já o conselheiro da equipe, Helmut Marko, foi bem menos contido em seu entusiasmo com as primeiras voltas do RB7, afirmando que o time venceria os concorrentes “com uma volta de vantagem” caso a primeira corrida do ano fosse hoje. Exagerado, mas não muito.

Conversando com quem entende bem do que viu na pista de Valência e nos dados da telemetria, a conclusão é que o carro da Red Bull começou o ano com pelo menos meio segundo de vantagem para a concorrência. A boa tração na saída das curvas foi o que mais chamou a atenção, especialmente numa semana em que os times sofreram bastante com o desgaste elevado dos compostos macios da Pirelli. Algo até esperado para um modelo que traz consigo uma filosofia aerodinâmica introduzida há três anos e que foi sendo aperfeiçoada aos poucos.

É claro que estamos falando apenas em uma tendência, pois muita coisa vai acontecer até a abertura da temporada, no dia 13 de março no Bahrein. Todas as equipes vão introduzir novidades em seus carros nos próximos testes - e as sessões desta semana em Jerez de la Frontera trarão a primeira comparação do RB7 com o inovador modelo da McLaren, o MP4-26.

Mas o resto dos concorrentes já se preocupa. A Ferrari confia na sua capacidade de desenvolvimento, mas já teme iniciar o ano correndo atrás do prejuízo. E o time italiano se assustou ao ver o salto que a Renault Lotus conseguiu com o carro novo, conseguindo uma performance muito parecida à do F150. O time do carro preto e dourado demonstrou claros sinais de que pode incomodar as equipes grandes, embora a inesperada perda de Robert Kubica para a temporada pode ter sido um golpe duro demais para atingir estas pretensões.

É o risco de um time que sonha em ser grande mas abre uma de suas vagas para um piloto pagante. Quando acontece algo inesperado com o “de verdade”, se vêem num beco sem saída. Não há um substituto à altura de Kubica disponível no mercado. Pensando alto e longe, eu sei que é impossível disso acontecer, mas acho que substituir o polonês seria uma ótima para Felipe Massa: um carro promissor nas mãos e a chance de liderar uma equipe longe do ambiente cheio de intrigas da Ferrari de Fernando Alonso.

Deixando a maionese de lado, vale reforçar: olho no avanço da Red Bull nestas semanas de pré-temporada. O carro novo nasceu confiável, estável e veloz. E Adrian Newey já deixou claro que prepara para o Bahrein uma grande atualização no pacote aerodinâmico do carro que vimos em Valência. “Ainda não terminamos nosso desenvolvimento nessa área para a primeira corrida”, avisou.

Não é por menos que Christian Horner se divertiu quando lhe perguntei em Valência se colocar uma folha em papel em branco na frente de Newey compensava o prejuízo de ter muitas mudanças no regulamento para o time que tinha o melhor carro. “Veremos. O que eu posso dizer é que eu confio nas ideias que temos para extrair o máximo do equipamento dentro destas novas regras”, garantiu. Não é prá menos. Ano passado deu certo. Veremos agora um repeteco da dominação dos carros azuis?

(Foto Luis Fernando Ramos)

MINIATURAS - FERRARI 312

2011-02-08T16:40:00.004-02:00

Recebi um e-mail do Misael Simsen, que foi infeccionado pelo vírus da coleção de miniaturas há poucos meses. E ele já arrumou uma peças bacanas como essa Ferrari 312 utilizada por Jacky Ickx para vencer o GP da França de 1968. Uma corrida bem trágica aliás, que custou a vida de Jo Schlesser na segunda volta - e a prova seguiu mesmo assim. Era a época do surgimento das asas e, a traseira, foi utilizada como elemento móvel por muitas equipes. A Fórmula 1 tem uma incrível capacidade de repetir alguns ciclos técnicos - não nos esqueçamos que a volta do efeito-solo é algo muito discutido por aí. Acho isto bem bacana.

A miniatura do Misael foi feita pela Fabbri na escala 1:43.

ADEUS, PEROBA

2011-02-08T12:19:00.005-02:00

Luiz Pereira Bueno deu seu último suspiro hoje pela manhã e foi descansar num lugar mais tranqüilo. Teve uma vida agitada e difícil, um piloto cujo talento excepcional foi moldado nas curvas e retas do traçado original de Interlagos. Não teve vida fácil nos últimos anos, mas contou com a ajuda inestimável de muitos amigos (a maior riqueza que se pode ter) e de gente que admira um dos maiores botas que já viram correr. Eu não vi, mas pelo que li, perdi um montão. Um sentimento que gerou faz tempo uma coluna no GP Total, e que eu reproduzo aqui em homenagem ao Peroba. Fique com Deus!

MEUS HERÓIS DO PASSADO (21/07/04)

Um dia, um filho meu vai folhear algumas revistas velhas que encontrará mofando no armário de casa. Vai se entreter ordenando nomes de que já ouviu falar na folha de resultados das mesmas. Em algum momento, vai parar demoradamente em uma foto de um certo alemão, se ater ao protuberante queixo que caracteriza o piloto mais bem-sucedido na história da Fórmula 1. Então, virá um suspiro e o lamento resignado: “ah, pai, como eu queria ter visto o Schumacher correr.”

Saberei exatamente o que ele estará sentindo. Até hoje, uma de minhas diversões favoritas é passar os dedos em amarelas páginas de revistas, deixar-me tragar na leitura dos feitos de grandes nomes do passado. Conheço suas feições através de fotos em preto-e-branco, sei de seus estilos de pilotagem por descrições contidas nos textos. E, em pelo menos três casos, trocaria a parca riqueza que possuo pela oportunidade de vê-los em ação, acompanhar o desenrolar de suas carreiras, suas vitórias mais incríveis e suas derrotas mais humilhantes.

Quem encabeça este trio do desejo é o argentino Juan Manuel Fangio. “El Chueco”, o homem que quase nunca perdia. Se me dessem uma máquina do tempo, eu a direcionaria para a manhã do dia 1º de dezembro de 1957. Chegando ao passado, tomaria o longo caminho ao distante Autódromo de Interlagos para assistir à corrida de carros-esporte cuja maior atração era o recém-coroado pentacampeão mundial de Fórmula 1.

Aboletado no barranco em frente de alguma curva do miolo do traçado, me deliciaria ao ver Fangio executar os mesmos movimentos a cada volta com precisão milimétrica, virando o volante no segundo exato, sendo brutalmente veloz com a delicadeza dos sábios no comando de sua Maserati 300S. Ao final da exibição, pouco me importaria com os infortúnios de meu ídolo Chico Landi. Teria consciência que, naquele instante, uma fração fundamental da história das corridas passara bem debaixo do meu nariz.

(Abro aqui um parêntese: na escala do meu gosto automobilístico, não há nada acima de Landi. Mas pretender tê-lo visto em ação é tão sem sentido quanto querer ter observado Deus trabalhando nos sete dias de criação do Universo.)

Os outros dois pilotos que povoam meu imaginário não são apenas contemporâneos, mas foram companheiros de equipes e, neste meu imaginário, fizeram um duelo ainda mais interessante que o de Alain Prost e Ayrton Senna nos anos de McLaren, sem jamais apelarem para joguinhos psicológicos bestas, pois suas extraordinárias personalidades estavam muito acima disto.

Estou falando de Bird Clemente e Luiz Pereira Bueno, parceiros no comando dos Interlagos (o carro) da equipe Willys. O primeiro encarnava a figura de melhor aluno da classe, com óculos de aro grosso e o cabelo repleto de gel penteado para o lado, na vã tentativa de esconder uma calvície precoce. Sua personalidade também era amena: Bird tinha sempre um ar compenetrado, sorria pouco e jamais perdia cabeça quando o carro quebrava. Ao volante, porém, se transformava: o “Passarinho” praticamente aboliu as curvas de Interlagos (o circuito), fazendo-as com o pé cravado no acelerador em alucinantes derrapagens controladas. Muito antes de Ronnie Peterson.

Luizinho, por sua vez, tinha um estilo de pilotagem mais próximo do de Fangio: a economia na plasticidade da condução era revertida em eficiência de resultados. Vitórias nos 500 Quilômetros de Interlagos e nas Mil Milhas Brasileiras mostram que o piloto era um especialista na difícil arte de conservar o equipamento e ser rápido ao mesmo tempo. Se tivesse um pouquinho mais de apoio financeiro quando foi correr na Inglaterra, Bueno poderia ter escrito uma história de sucesso parecida com a de Emerson Fittipaldi. Suas duas discretas participações na Fórmula 1, com equipamentos pra lá de ultrapassados, não fazem jus à grandeza de sua bem-sucedida carreira.

Os dois correram algumas vezes em parceria, mas na maioria das corridas se enfrentaram utilizando o mesmo modelo. Se eu pudesse voltar no tempo, jamais perderia um domingo de ação em Interlagos, de olho nos dois Willys pintados de verde-e-amarelo, para conferir quem se sobressairia naquele dia: o estilo selvagem de Bird ou a condução suave de Luizinho.

Ah, como eu queria tê-los visto correndo!

UM DURO GOLPE

2011-02-06T15:59:00.004-02:00

Foi um domingo pavoroso. Pelo grave acidente sofrido por Robert Kubica e também pela confusão promovida pelos apressados de plantão, com jornalistas falando em “braço amputado” e “mão esquerda esmagada” quando nenhuma das informações procedia. Para quem como eu viveu a “cegueira” de Massa após o acidente de Budapeste, foi de ter vergonha da classe. A imprensa mundial está mal, muito mal.

Menos mal que Robert Kubica está menos mal do que estes relatos apontavam. Pelo que disse seu empresário Daniele Morelli em frente ao hospital onde o piloto está sendo operado na mão direita, foi descartada uma amputação do membro e o trabalho agora é para reconstruir sua funcionalidade.

Agora é juntar-nos todos na torcida para que ele se recupere completamente e volte a pilotar. Kubica é um dos pilotos mais queridos do paddock por sua postura sempre aberta e direta. É um verdadeiro “racer”, alguém que passa por cima das baboseiras do ambiente com a mesma naturalidade com que passa seus adversários na pista - se você se esqueceu, reveja o GP de Cingapura do ano passado. Por seu temperamento e por sua qualidade, seria uma pena vê-lo interromper a carreira desta forma.

Infelizmente, tudo indica que ele ficará de molho durante a maior parte dessa temporada. Uma operação dessas é delicada e requer um longo tempo para um recuperação plena e bem-sucedida. Para a equipe Renault-Lotus, seria um golpe duríssimo.

O time deixou o circuito de Valência extremamente animado com o desempenho demonstrado por um carro de projeto agressivo e excelente potencial. O R31 nasceu muito bem e já tem uma série de novidades para serem introduzidas aos poucos nos próximos testes para tentar diminuir ainda mais a distância para os times de pontas. As perspectivas são muito boas.

O problema é que Kubica era um pilar central desse programa. Não só por sua experiência, mas também por sua capacidade de motivar e liderar a equipe. Muito querido por todos lá dentro (mais do que Fernando Alonso jamais foi), será importante que a moral do time não fique abalada demais com essa armadilha do destino.

O possível substituto de Kubica seria Bruno Senna e, por mais qualidades que ele e Petrov tenham, os dois não somam experiência na F-1 suficiente para desenvolver um modelo inovador como o R31. Vamos esperar o que o time irá anunciar nos próximos dias, mas suas chances de surpreender neste ano diminuíram bastante depois deste domingo pavoroso.

Força Robert, volte logo!

McLAREN MP4-26

2011-02-04T15:46:00.005-02:00

Dia corrido hoje como são os dias de viagem. No momento estou no aeroporto de Zurique, onde cheguei num avião lotado de membros da equipe Sauber e com um tranquilo Adrian Sutil que veio no meio do povão da econômica, foi atencioso com os pedidos para fotos e autógrafos e se disse “muito satisfeito” com o teste de ontem com a Force Índia do ano passado.

Sua equipe, aliás, anunciou hoje a renovação dos laços técnicos com a McLaren. E é o time prateado que ocupa as manchetes sobre a categoria hoje com o lançamento do MP4-26. Difícil buscar uma análise detalhada de um modelo que, o time mesmo admite, tem alguns segredos guardados. Soluções diferentes pro escapamento? Veremos.

Mas as entradas de ar laterais em forma de “L” e a outra que fica na carenagem logo em cima do motor mostra que o time resolveu inovar para atender ao “Santo Graal” dos projetistas neste inverno: gerar mais aderência na parte de trás - que ficou comprometida depois da proibição do difusor de fundo duplo.

A solução deles foi canalizar para o parte inferior da asa traseira o maior volume possível de ar. A sofisticação destes caminhos nos faz imaginar o quanto de tempo foi investido no túnel de vento, mesmo com as restrições impostas pela FIA. Nessas horas aparece a vantagem ter uma equipe com grande estrutura para colocar um time trabalhando por muito tempo num carro novo enquanto o resto desenvolvia o da temporada em disputa.

“Inovar” também foi a palavra de ordem na Williams, com uma caixa de câmbio baixa e compacta, e na Renault-Lotus, com os escapadores “para a frente”. O tempo (e os dados dos computadores) vão dizer qual delas chegará mais rapidamente ao mesmo nível do ano passado quanto a pressão aerodinâmica na traseira. Curiosamente, a Red Bull e a Ferrari trouxeram mais uma evolução do que uma revolução na traseira de seus carros em relação aos modelos anteriores. Ainda assim, as duas saíram de Valência até mais satisfeitas do que imaginavam em relação a seus carros novos, que nasceram muito bem.

O ano mal começou e a guerra de engenharia já está no seu ápice. Para quem se interessa por isso, a F-1 é um prato cheio!

THAT’S THE WAY AHA AHA I LIKE IT

2011-02-04T08:51:00.001-02:00

Durante uma parte do teste de ontem eu estive no miolo do circuito Ricardo Tormo para fazer umas fotos dos carros em ação. Foi justamente quando Michael Schumacher saiu com o W02 para fazer um long run. Chamou a atenção logo de cara como ele fazia a mesma curva de modos distintos: às vezes atrasando a freada ao máximo, às vezes de um modo bem neutro e limpo e, em algumas, deixando a traseira do carro escapar levemente antes de reacelerar para a reta seguinte, exemplo ilustrado na imagem acima.

Perguntei-lhe ao final do dia se essa alternância era relativa ao comportamento dos pneus, a uma eventual falta de acerto ideal do carro ou se era normal. “A tendência geral do carro deste ano, e isto vale para todas as equipes, é que ele saia de traseira à medida que os pneus vão se desgastando. As saídas de frente aconteciam como uma consequência de quando o ponto ideal de freada não era encontrado. Mas essa irregularidade no comportamento é uma questão de estilo de pilotagem e não de equilíbrio do carro”.

O velho mestre estava então apenas experimentando com seu novo brinquedo - testes servem para isso, afinal. Mas deu para ver um Michael Schumacher deveras satisfeito com o potencial do carro e, principalmente, com esta relação piloto-máquina, algo inédito desde que trocara a indumentária vermelha pela prateada. “Não há a menor preocupação com os tempos de voltas, sabemos exatamente a configuração que andamos. O que importa é que me sinto muito confortável no carro e isso me deixa muito satisfeito”.

Ao final de uma semana com gosto de escola nova, tamanhas as mudanças no comportamento do carro infligidas pela dupla mudanças no regulamento/novos pneus, uma coisa ficou clara: a F-1 em 2011 está indo mais de encontro aos pilotos que sofreram no ano passado com a falta de aderência na dianteira dos carros. Com o banimento do difusor duplo, a traseira ficou mais solta, do jeito que pilotos como Schumacher, Felipe Massa (vide post abaixo) e Jenson Button gostam - posso acrescentar nesta lista também o venezuelano Pastor Maldonado.

Até a prova no Bahrein os carros sofrerão muitas atualizações e os times terão tempo de sobra para ganhar um leque grande de possibilidades de acerto do carro para casar a tendência dos pneus com o estilo de cada piloto - em suma, dá para deixá-lo bem neutro ou mesmo saindo de frente se o gosto do cliente for esse. Mas é bom ver animada a turma que se deu mal ano passado com os compostos duríssimos da Bridgestone. Numa competição tão acirrada e com vários esportistas de altíssimo nível, esse carro de F-1 que mexe e remexe as cadeiras significa um reembaralhamento das cartas não só entre as equipes, mas entre os pilotos também.

BATISMO DE FOGO

2011-02-03T17:25:00.002-02:00

Foi até irônico. Depois de perder praticamente a manhã inteira de testes por conta de um incêndio no F150, que gerou a necessidade de uma troca do motor por precaução, Felipe Massa sofreu na entrevista coletiva ao final do dia com um cabo defeituoso no microfone da Ferrari.

Mas as eventualidades técnicas da equipe não afetaram de nenhuma forma seu espírito. Satisfeito de recuperar o tempo perdido e cumprir um bom cronograma com 80 voltas completadas, o brasileiro mostrou otimismo em relação aos pneus e ânimo depois de dar o passo inicial de uma curta e intensa preparação na pré-temporada.

O que houve na parte da manhã e como compensou depois?
Foi um princípio de incêndio causado por um vazamento de óleo. Por isso, tentamos andar o máximo possível a tarde. Eu praticamente não saí do carro e completei um bom número de voltas. Foi importante para experimentar diferentes tipos de pneus e as novidades do carro, como o KERS e a asa móvel. Foi uma pena perder a manhã de um único dia de testes aqui em Valência, mas a tarde foi muito positiva para aprender o carro e entender o caminho a seguir nos próximos testes.

O quão frustrante foi ter ficado a manhã toda nos boxes?
Fiquei torcendo o dia inteiro para voltar a andar. Não iria para casa feliz se tivesse dado só algumas voltas. Pelo menos andei a tarde inteira. Mas a vontade para Jerez está grande, sem dúvida. É um pouco como uma criança, que ganha uma bala e logo quer mais.

O que achou da asa móvel e excesso de botões no volante?
A asa é interessante. Mas se você levar em conta o número de coisas que você tem para mexer no carro, o piloto não para. Você está pilotando no limite do carro e tem de mexer e prestar atenção no que envolve a novidade. Andando sozinho não é um problema. Mas numa disputa com vários carros numa corrida, não vai ser fácil.

E dos pneus Pirelli?
Os pneus não mudaram muito do que vimos no teste do ano passado em Abu Dhabi. Os dianteiros dão mais aderência e o traseiro gasta mais. Vamos ver estratégias diferentes neste ano. Eu gostei, é um sinal positivo. Pode ser mais interessante, não só para mim, mas também para quem assiste de casa.

Pneus exigem mudanças no estilo de pilotagem?
É preciso mudar um pouquinho pela maneira que o pneu funciona. Mas ainda estamos entendo como funciona o carro novo para otimizar este acerto em relação aos pneus.

O que chamou a atenção nos testes?
Olhando os tempos, não teve nada que chamou a atenção. Mas há muitos carros bem diferentes. A Renault e a Mercedes mudaram o caminho. A Red Bull não está tão diferente. Mas o mais estranho, o mais diferente é o carro da Williams.

A filosofia conservadora do carro da Ferrari te deixa confiante?
Tranquilo só vou ficar na primeira corrida, quando saberemos com clareza onde estamos em relação às outras equipes. Mas estamos com algumas ideias e trabalhando nelas nesse carro. Nos números, estamos confiante. Tomara que seja um bom caminho para começar bem o campeonato.

F-1 EM VALÊNCIA: UMA HISTÓRIA DE ERROS

2011-02-02T14:45:00.004-02:00

Numa entrevista publicada pelo jornal “La Repubblica”, Bernie Ecclestone deixou claro que não há mais um espaço para um país abrigar dois GPs numa temporada da Fórmula 1. O recado foi claro: uma das corridas espanholas deve sair em breve do calendário. E vai ser o GP da Europa, realizado nas ruas do porto em Valência. Motivos para isso não faltam.

Em primeiro lugar, há que se levar em conta que há anos o circuito de Barcelona fica completamente lotado por conta do GP da Espanha. O evento ali é um sucesso para os organizadores, tem tradição e não faria sentido que ele deixasse a F-1. O mesmo não ocorre em Valência.

Quando a cidade formalizou sua intenção em realizar uma corrida, no auge da “Alonsomania” no país, seus dirigentes contactaram Bernie Ecclestone. Ele visitou o circuito Ricardo Tormo numa etapa da GP2 e gostou muito do que viu. Mas não queria mais um evento numa pista “normal”. Botou na cabeça que deveria ser um circuito de rua. E sugeriu o porto da cidade quando foi visitar as instalações que eram utilizadas na America’s Cup.

Sedento por realizar uma grande ação de marketing político, o governador da região Francisco Camps comprou a ideia - e a pagou com o dinheiro do contribuinte. Acabou marcando um enorme gol contra, já que a insegura economia espanhola não permite que o cidadão comum valenciano compre os caros ingressos para a prova. E o evento, realizado no verão, ainda perturba o trânsito local e complica a ida dos habitantes à principal praia da cidade. A grande maioria detesta o GP. Não é de se admirar que, em três anos, a prova nunca teve lotação esgotada.

Por conta do desejo de Ecclestone, a Fórmula 1 perdeu a chance de ocupar um autódromo que seria uma festa para os torcedores. O Circuito Ricardo Tormo, que fica apenas a 20 minutos do centro da cidade, possui arquibancadas fixas para 65 mil pessoas, todas permitindo uma visão quase integral do traçado. É praticamente um estádio de futebol dedicado à velocidade. Uma grande pena.

Claro que a questão do preço dos ingressos dificultaria uma eventual lotação máxima por lá também. Mas os organizadores teriam pelo menos uma alternativa. Na corrida da MotoGP, eles vendem ingressos a preços muito baixos nos morros que ficam no entorno da pista, chegando a incrível marca de 115 mil torcedores para ver a prova. Todo ano lota.

POSTAIS DE VALÊNCIA - DIA 1

2011-02-01T17:10:00.010-02:00

Foi um dia que começou antes mesmo de clarear e está encerrando agora muito depois que o sol - que afinal, apareceu - se foi. Foi um dia de encontrar velhos amigos, carros novos, de voltar a ouvir o barulhinho bom do motor de um Fórmula 1 e de conversar bastante para ver e entender os rumos que a categoria está tomando na temporada que está nascendo. Os tempos estão aqui. E tem bastante coisa apurada para irmos degustando aos poucos nos próximos dias. E vale terminar com alguns instantâneos, acompanhadas do ronco das máquinas. Aperte o play e clique nas imagens para ampliar!

O novo carro da Mercedes... quer dizer...

Agora sim!

Fazendo biquinho ou mandando beijinho?

Sam Michael se misturou aos jornalistas para bisbilhotar os carros dos outros

"Papai me empresta o carro" pedia Buemi enquanto Alguersuari se divertia na pista

Gary Paffett andou pela McLaren, com o carro de 2010

O RB7 de Sebastian Vettel começou o ano na frente

Fernando Alonso ficou satisfeito com o dia da Ferrari

Nico Rosberg ficou pelo caminho

Alguma equipe esqueceu de fazer a "faxina de final de ano" nos caminhões

(Fotos Luis Fernando Ramos)

RUBENS BARRICHELLO E A F-1 2011

2011-02-01T16:44:00.003-02:00

Num dia de muitos lançamentos e pouco conclusivo pelo trabalho de pista, vale ouvir com atenção a entrevista de Rubens Barrichello. O brasileiro da Williams comenta sobre o carro novo, as novidades no regulamento, os pneus Pirelli e também sobre a bonita pintura provisória do carro que utilizou hoje. Confira!

(Fotos Luis Fernando Ramos - pitwall - e Williams - carro)

APERTANDO BOTÕES

2011-02-01T16:35:00.002-02:00

O resultado do primeiro dia de testes em Valência não serviu para tirar nenhuma conclusão quanto a competitividade dos carros. A discrepância entre os tempos registrados foi anormal e as equipes se concentraram apenas em acumular informações sobre o carro novo, algo comum num primeiro dia.

O que ficou claro é que os pilotos terão muito trabalho dentro do cockpit. Com a volta do KERS e a introdução da asa traseira móvel, são muitos os botões a serem operados durante a pilotagem. Para o alemão Sebastian Vettel, uma tendência perigosa.

- É como no trânsito normal, é sempre importante manter os olhos na estrada. Não é o ideal termos muitas coisas que nos ocupe no volante. Mas temos tempo para nos habituar com isso até o início da temporada - afirmou.

Rubens Barrichello também experimentou a asa traseira móvel e reconhece que será preciso atenção redobrada na hora da pilotagem.

- A primeira impressão é que eu estava pilotando o carro do Speed Racer. Você aperta o botão e parece um turbo de tanto que a velocidade aumenta. Isso vai se tornar natural, mas é um trabalho extra. Não dá para falar em perigo ainda, mas é algo com o qual precisamos tomar cuidado nas primeiras corridas.

Fernando Alonso concorda que será um ano de dificuldades maiores para os pilotos. Mas destaca o espírito competitivo deles e acredita que a habilidade do manejo dos botões pode ser decisiva.

- Não é muito fácil e você acaba perdendo concentração quanto a linha ideal e isso afeta a performance. Mas também é algo que pode dar vantagem aos pilotos que se adaptam melhor a isto. Então o desafio é se adaptar melhor a isso que os outros pilotos - afirmou o espanhol.

Dificuldades à parte, Michael Schumacher tem uma posição firme: o KERS e a asa móvel são novidades positivas para a Fórmula 1.

- É um passo na direção certa. As novas regras vão ajudar a termos mais ultrapassagens. Não significa que basta apertar o botão que você vai passar. Mas pelo menos as novidades ajudam a você ficar em posição de tentar uma ultrapassagem o que, com os carros atuais, era algo muito difícil - destacou o piloto da Mercedes.

(Foto Luis Fernando Ramos)

TV BLOGO - TORCEDOR EM VALÊNCIA

2011-02-01T10:49:00.000-02:00

Não é possível filmar dentro do paddock, mas conversei com um torcedor de Fernando Alonso na entrada do circuito para trazer um pouco do clima das arquibancadas do Circuito Ricardo Tormo, que tem um público razoável e um tanto barulhento. Confira!

DE OLHO EM 2012

2011-01-31T15:08:00.003-02:00

No motorhome preto e dourado da equipe Renault Lotus no circuito Ricardo Tormo em Valência, a coisa mais fácil de se ver era o sorriso de Bruno Senna.

"Estou contente prá caramba", afirmou o brasileiro, que fechou de última hora um contrato como terceiro piloto do time. A novidade encerrou um período de tantas negociações como de incertezas. E, num período em que o mercado da Fórmula 1 está inflacionado com pilotos pagantes, veio unicamente pelo potencial que os chefes da equipe vêem no piloto.

"O Eric Boullier me conhece desde a GP2, sabe do que eu sou capaz e me deu uma chance para ver se eu consigo construir meu futuro. Eu estava um pouco pessimista e por isso eu digo que realmente estou muito grato pela oportunidade. Não havia muitas oportunidades que realmente valessem a pena. E esta é uma delas. Não tive de me comprometer financeiramente, a estrutura do time é muito boa quanto a isso. Dá para dizer que é o primeiro emprego de piloto profissional que estou tendo e isto é extremamente satisfatório", ponderou.

A possibilidade de Bruno Senna andar em treinos livres às sextas não foi acertada, mas também não está descartada. O próprio Boullier confirmou que isto pode acontecer caso os engenheiros considerem que a oportunidade ao brasileiro não interfira no cronograma prevista para a dupla titular, formada por Robert Kubica e Vitaly Petrov.

De qualquer jeito, Bruno terá a oportunidade de acumular quilometragem em testes com o carro do ano passado e em testes aerodinâmicos com o atual, o R31. A possibilidade de pilotar um carro com preto e dourado como o do tio Ayrton Senna o deixa entusiasmado:

"É demais a sensação. Estou louco para poder sentar um dia nesse carro e competir com essas cores. Seria a realização de um sonho. É o carro mais bonito do grid e ponto final", decreta ele.

Será muito interessante avaliar o desempenho do brasileiro caso um eventual teste com o carro novo aconteça. Boullier confirmou que Bruno Senna o impressionou na campanha da GP2 em 2008. E sua participação na confusa equipe Hispânia acabou por deixar nublada a chance de avaliar com clareza seu potencial na F-1. Seria muito bacana ver o que ele consegue fazer com um carro de verdade.

Confira abaixo a entrevista exclusiva com Bruno Senna hoje em Valência (todos os direitos reservados):

(Foto Luis Fernando Ramos - feita no GP do Bahrein do ano passado)

UM PASSO MAIS PRÓXIMO

2011-01-31T06:26:00.003-02:00

O acordo de Luiz Razia com a equipe Lotus é um tanto promissor para o piloto brasileiro. A chance de andar durante algumas sextas-feiras, incluindo a da corrida de Interlagos, vai lhe permitir acumular uma importante quilometragem que não foi possível no ano passado na Virgin. A vaga é especialmente promissora levando em conta que um dos titulares, Jarno Trulli, já está no (ou já passou do) anoitecer da sua carreira na Fórmula 1.

Assim, não foi surpresa encontrar um piloto animado quando falei com ele. “A Fórmula 1 tem tantas variáveis que não dá para dizer que só depende de mim para virar titular em 2012. Mas poder fazer estes treinos livres ao lado dos melhores pilotos do mundo é um objetivo alcançado. Acho que se fizer um bom trabalho às sextas-feiras e me empenhando ao máximo no contato diário na fábrica, acredito que eles vão confiar muito no que eu posso oferecer”, afirmou o baiano, que já busca residência na região da fábrica em Norfolk (atualmente ele mora perto de Oxford).

Ao lado de Razia, o italiano Davide Valsecchi também deve ter a chance de andar em alguns treinos livres e disputar a GP2 pela equipe “júnior” da Lotus, o Team Air Asia. O trabalho da dupla já começou. Enquanto a equipe fazia o lançamento do seu carro deste ano pela Internet, Razia e Valsecchi voaram para Abu Dhabi onde irão disputar a primeira etapa da GP2 Ásia, um campeonato menor e encarado como preparação para o certame principal, que vai de abril a setembro. No comando do Team Air Asia está o inglês Phil Spencer, que era até ano o passado o chefe dos mecânicos da Lotus.

Mas a chance de pilotar o carro de F-1 acontecerá em breve. A categoria fará no Bahrein, no primeiro final de semana de março, o último teste coletivo antes do início da temporada. Razia ficará a cargo do trabalho em um dos quatro dias de atividades. Assim, se tornará o primeiro brasileiro a conduzir um Lotus desde a saída de Nelson Piquet da equipe, em 1989. E busca evoluir no grid em 2011 depois de ser a melhor das novatas no ano passado.

“A equipe está confiante em fazer uma boa temporada. A Lotus vai usar motores Renault e o mesmo câmbio da Red Bull, o que muda muito a estrutura do carro. Já existe uma programação de desenvolvimentos para ele. O objetivo será de classificar os pilotos entre os 15 primeiros da classificação, o que seria um bom avanço em relação ao ano passado”, explica Razia.

Além do câmbio da equipe campeã mundial, a Lotus também deve usar algumas vezes o simulador de Milton Keynes, tido como um dos mais avançados da F-1. Mais um ponto a favor desta atrativa vaga na Lotus.

MUITOS CACIQUES NA RENAULT

2011-01-30T15:42:00.004-02:00

A chegada do Grupo Lotus na Renault gerou um esperado conflito no comando da equipe. De um lado, o turco-suíço Dany Bahar, CEO da montadora. Do outro, o francês Eric Boullier, chefe do time de Fórmula 1. O início dessa relação mostrou que não há muito espaço para os dois comandarem as ações e já surgem notícias de pequenos conflitos entre eles. Um certamente é em relação ao terceiro piloto do time.

Há alguns dias o time anunciou o malaio Fairuz Fauzy como piloto de testes - uma escolha sem sentido do ponto de vista técnico mas necessário para satisfazer os desejos dos chefes do grupo Próton, os donos da Lotus Cars e que são, afinal, os que assinam o cheque.

Mas havia a necessidade de um piloto de verdade. Boullier queria Romain Grosjean, seu protegido dentro do programa de pilotos Gravity. Hoje, o piloto deu entrevista à tevê francesa confirmando que realmente fará esse papel. Mas pode ser que não seja o único.

O brasileiro Bruno Senna negociou com o time com certa intensidade neste mês de janeiro. Seu nome cai como uma luva para a intenção de Bahar em associar a marca Lotus com a Fórmula 1, na sua disputa com Tony Fernandes. As conversas atingiram um bom estágio mas, de todas as fontes que eu consultei, nenhuma pôde confirmar se um acordo foi sacramentado.

A resposta teremos amanhã. Se apenas Grosjean for confirmado no lançamento do R31, saberemos que Boullier ainda tem a palavra final no time. Se o brasileiro estiver junto e com o mesmo status, fica claro que há uma divisão no comando - o que, a médio prazo, pode gerar conflitos no time. Eventualmente, Bruno pode até estar lá e com um status melhor que Grosjean, já que o francês vai disputar a GP2 e não poderá andar às sextas-feiras. O brasileiro, eventualmente, sim.

Não nos esqueçamos também na influência do grupo de russos que apoia Vitaly Petrov e coloca uma boa injeção financeira na equipe. É muito cacique para pouca tribo.

TV BLOGO - PIXIES

2011-01-29T12:55:00.000-02:00

Uma das minhas músicas favoritas, para embalar o sabadão, direto do túnel do tempo. Aperte o play e boa audição!

FERRARI F150

2011-01-28T09:14:00.005-02:00

Com os habituais discursos cheios de pompa a Ferrari lançou nesta manhã em Maranello o F150. Foi o mesmo filme visto no ano passado: Luca di Montezemolo exigiu o título, Stefano Domenicali destacou que o principal foco no início de trabalho foi a confiabilidade e a dupla de pilotos caprichou em encaixar a palavra “motivado” em trechos importantes de suas falas.

O problema é que a coisa foi tão igual que até o que interessa, o carro, parece o mesmo do ano passado. Mais uma vez, a equipe de projetistas da Ferrari parece ter tomado um caminho conservador na concepção do carro do time. Nenhuma mudança radical em relação ao F10, vimos mais a manutenção do conceito daquele carro, como a suspensão traseira no tradicional esquema “push-rod” e uma configuração aerodinâmica na lateral do carro sem nenhuma grande distinção.
As poucas novidades, aparentes ou não, estão na asa traseira, com um curioso corte triangular na área central da lâmina superior; no difusor simples e de acordo com o novo regulamento; e no KERS, cujas baterias foram colocadas na região do tanque de combustível. A asa dianteira do modelo apresentado, Nikolas Tombazi explicou, é a mesma do ano passado e o time deve vir com uma diferente para o teste em Valência. Claro que se trata de uma peça fundamental para o comportamento aerodinâmico do carro e quem sabe aí resida algum segredo do grupo comandado pelo diretor-técnico Aldo Costa. A resposta, na semana que vem.
No mais, é de se lamentar o uso da Ferrari como instrumento político de Luca di Montezemolo na denominação e na colocação de bandeiras da Itália nos apêndices aerodinâmicos laterais e na asa traseira. Enzo Ferrari podia adorar fazer política dentro da empresa e ser sempre próximo de gente importante do governo, mas nunca demonstrou ambição em assumir um cargo no cenário nacional. Imagino que ele estaria desgostoso com a ideia.

Compare abaixo os dois últimos modelos da Ferrari (clique na imagem para ampliar):

TV BLOGO - GPL BRASIL MÔNACO 65

2011-01-27T14:31:00.001-02:00

Finas incríveis, blues e um belo duelo entre uma Cooper e uma Lotus. Foi a etapa do GPL Brasil nas apertadas ruas do Principado de Mônaco, sempre um colírio para os olhos e um pesadelo para os pilotos. Aperte o play e volte virtualmente no tempo!

OS PARES

2011-01-26T11:11:00.005-02:00

Seguindo com nossa análise da forma dos pilotos para esta temporada - lembrando que tudo depende dos carros que cada equipe aprontar - vamos olhar agora para os parceiros dos “ímpares”, que terão como principal tarefa batê-los, para depois tentar superar o resto do grid rumo ao título. A batalha começa contra o outro lado da garagem.

2 - MARK WEBBER
Fez uma temporada muito acima do que se inicialmente esperava em 2010, mas mostrou uma preocupante curva descendente no final do ano, com um erro custoso na Coreia e uma classificação apagada na decisão em Abu Dhabi. Muitos apostam no paddock que este será seu último ano na F-1 e eu me surpreenderia em vê-lo com o mesmo fogo depois da chance desperdiçada no ano passado. Para piorar, a ideia da Pirelli em trazer compostos mais aderentes na frente e com durabilidade menor jogam a favor de Sebastian Vettel.

4 - JENSON BUTTON
Apesar de ser o primeiros dos cinco postulantes ao título a sair fora, Jenson Button deixou uma boa impressão em 2010 - teve a menor taxa de erros entre eles e fez corridas muito sólidas. Mas pagou nas classificações o preço de ter um estilo suave de pilotagem, com o qual não conseguia uma boa temporada para os “pneus de madeira” que a Bridgestone tinha. Pode ser uma surpresa da temporada se conseguir melhores posições no grid. Por outro lado, perde sua melhor arma se a intenção da Pirelli em promover duas paradas por corrida vingar. No esquema de economizar borracha do ano passado, ele era imbatível - vide o longuíssimo stint com pneus moles que promoveu em Abu Dhabi.

6 - FELIPE MASSA
Depois da temporada ruim que teve no ano passado, difícil imaginar que sua curva não vá melhorar em 2011. Em Madonna di Campiglio, estava animado e parecia ter feito uma aposta consigo mesmo para provar que era capaz de voltar a andar na frente. Seu aliado nessa intenção são os pneus Pirelli, que parecem combinar mais com seu estilo de pilotagem. Contra, a presença cada vez mais maior de Fernando Alonso na família Ferrari. A impressão que passa é que o brasileiro está blindado quanto a isso no que tange os bastidores. Agora vem a parte mais difícil, que é dar a resposta na pista. Mesmo que não supere o espanhol no campeonato, deve mirar batê-lo pelo menos em torno de 40% das classificações e das corridas. Para isto, terá de mostrar a garra de 2008, e que ficou escondida no ano passado.

8 - NICO ROSBERG
O principal adversário de Nico Rosberg em 2011 será ele mesmo. Afinal, não deve ser fácil ser o primeiro companheiro de equipe a dar um banho em Michael Schumacher e se ver na posição de não promover isto ou qualquer outro tipo de jogo psicológico, já que o heptacampeão tem o apoio total da equipe. Com um carro mais ajustado a seu bel prazer, Schumacher será neste ano um leão ainda maior a ser executado por Rosberg. Se repetir o que fez no ano passado e, quem sabe, conquistar a primeira vitória neste retorno da equipe Mercedes, dará o salto que falta para assegurar um futuro brilhante na Fórmula 1.

DALTONISMO FINANCEIRO

2011-01-25T15:47:00.002-02:00

Uma antiga tradição da Fórmula 1 será quebrada em 2011. O indefectível boné vermelho de Niki Lauda não será mais visto no paddock nesta temporada. Em sua busca por um patrocinador pessoal, o tricampeão encontrou uma empresa que preferiu a cor azul escuro - e ele já estreou a novidade nas suas aparições em eventos sociais na Europa.

Há anos que o austríaco une o útil ao agradável usando um boné para esconder os efeitos do acidente horrível que sofreu em Nürburgring em 1976 e aproveitando para ganhar um dinheirinho (curiosamente, o primeiro modelo que ele usou era justamente na cor azul). Eventualmente, ele até “tira o boné” para alguém durante os seus comentários na TV alemã - o fez para Sebastian Vettel depois da conquista do título em Abu Dhabi -, o que gera uma cena engraçada e insólita.

Só é uma pena que essa simpatia fique reservada apenas para quando as câmeras de tevê estão por perto para mostrar o logotipo do seu patrocinador. No contato direto, infelizmente ele demonstra uma leve arrogância, típica de quem foi criado no berço de ouro da classe alta vienense. Talvez seja apenas o pragmatismo de quem é viciado em trabalho e pensa em retorno financeiro o tempo todo. Independente da cor do boné. Numa nota positiva, é com essas características que ele consegue manter em funcionamento uma boa linha aérea, a Fly Niki, num ambiente infestado de cobras e lobbystas. Lições que deve ter aprendido no paddock da F-1.

OS ÍMPARES

2011-01-25T13:10:00.002-02:00

A partir do final dessa semana vamos conhecer os carros desta temporada e, como sempre, eles serão decisivos para apontar as chances de cada piloto em 2011. Mas se for uma temporada equilibrada como a do ano passado, o fator psicológico será tão decisivo quanto. Então vale uma pequena análise da forma com que os nomes das principais equipes começam o ano. Hoje com os ímpares delas e, amanhã, com seus companheiros, os pares.

1 - SEBASTIAN VETTEL
Parece óbvio dizer que o atual campeão é o que começa o ano com mais força que o resto, mas no caso de Vettel sua forma aponta isto. Depois de cometer alguns erros desastrosos, com os quais até o seu cachorro devia olhá-lo com desconfiança, o alemão encontrou forças para ressurgir e, eventualmente, triunfar no último campeonato. A maneira com que superou Mark Webber nos últimos seis GPs da temporada é uma prova irrefutável disso. Seu desempenho perfeito nas quatro provas finais também. O título vai ajudá-lo a ganhar ainda mais autoconfiança. Carros fora, para mim é o favorito deste ano.

3 - LEWIS HAMILTON
Teve uma variação de forma interessante em 2010. Começou o ano errático e vendo o companheiro Jenson Button ganhar corridas, mas soube virar o jogo e em muitos momentos lembrou o melhor Hamilton que foi campeão em 2008. Mas cometeu um erro muito bobo em Monza e, depois, sucumbiu na escorregada da McLaren no desenvolvimento do carro. Seu espírito de luta incansável é sua melhor arma e a expectativa é que a experiência adquirida o faça dosar melhor isso para não passar da conta e se prejudicar.

5 - FERNANDO ALONSO 
Apesar de italianos e espanhóis terem comprado a história de que foi a Ferrari quem perdeu o título pela derrapada estratégica em Abu Dhabi, a verdade é que o espanhol jogou fora pontos importantes com alguns erros, como os de China e Mônaco. Em seu primeiro ano de Ferrari, ele pareceu disposto a ganhar o título “na marra”, repetindo o comportamento da sua passagem pela McLaren em 2007. Mas terminou a temporada numa clara ascendente e pelo menos o ano serviu para conquistar os membros-chave da Ferrari. Se for um pouco mais calmo agora, tem tudo para ser o principal adversário de Vettel numa guerra psicológica.

7 - MICHAEL SCHUMACHER
A velha raposa das pistas penou no seu retorno na Fórmula 1 e sofreu para acompanhar o ritmo do talentoso Nico Rosberg na maior parte do tempo. Mas terminou o ano mostrando uma curva ascendente e tem bons motivos para começar 2011 com ânimo renovado. O comportamento dos pneus Pirelli parece solucionar o problema de quem sofreu com a falta de aderência na dianteira em 2010. E a ideia dos italianos em criar compostos que gastam mais rápido deve jogar a seu favor. Assim como o excesso de botões para controlar no volante, algo em que sempre se destacou. Não acho que vá ganhar algo neste ano mas, como bem frisou Alonso, também não tem nada a perder. Um dos únicos nas equipes de ponta nesta situação, aliás.

O EXEMPLO DA RED BULL

2011-01-24T18:04:00.002-02:00

No último sábado aconteceu a corrida de downhill em Kitzbuhel, um evento que em muito lembra o GP de Mônaco de F-1 por reunir o jetset europeu e servir como palco para encontros de poderosos onde muitos negócios lucrativos são fechados. Por outro lado, os desafios impostos pela pista lembram os de Nordschleife - é o traçado mais radical que existe, levando os esquiadores ao limite (inclusive tudo deu errado nos treinos para um esquiador austríaco, que está no hospital em observação depois de uma queda muito feia).

O “title sponsor” do evento é a Red Bull, colocando publicidade estática ao longo do traçado ao mesmo tempo em que “vestia” os atletas nos coletes com os números. Uma maneira perfeita de reforçar a imagem de “radical” da marca para uma audiência gigantesca em todo o planeta.

O sucesso da Red Bull já foi exaustivamente discutido, mas vale apontar que os passos iniciais da marca foram feitos na Fórmula 1. Foi a partir dessa plataforma que uma marca desconhecida de uma bebida de gosto discutível (eu, pessoalmente, não gosto) começou a ganhar espaço. Na semana passada, a empresa anunciou um aumento no volume de vendas em 2010 na marca de 15,8%, chegando à incrível marca de 3,785 bilhões de Euros. Fiel à filosofia de Dietrich Mateschitz, a maior parte desse valor será investida em ações de marketing. Depois de conquistar a Turquia (aumento de 86% nas vendas) e o Japão (80%), a firma mira agora os mercados gigantescos de Índia, Estados Unidos, Brasil e China. Ah sim, a Fórmula 1 corre ou vai correr em todos eles.

A história das latinhas prateadas e azuis mostra o quanto a categoria é eficiente como plataforma de marketing. A F-1 é cara e, para o negócio valer a pena, é preciso haver um investimento feito acima de tudo de forma consequente. Apesar da crise que assola a categoria assombrar muitas equipes, a história de dois dos “pilotos pagantes” da temporada mostra que tem gente que está fazendo a aposta certa.

Pastor Maldonado vai mostrar ao mundo a força econômica dos poços de petróleos venezuelanos e Sergio Perez o poder da empresa de telecomunicações Telmex usando o logotipo da operadora de celulares Claro. Para chegar a este ponto, as duas empresas montaram um programa de apoio a estes e outros pilotos da mesma nacionalidade que já consumiu um bom volume de dinheiro. A partir de agora, o investimento vai começar a ser pago.

Seria muito bom se empresas brasileiras (ou com interesse no mercado brasileiro) pensassem em algo parecido para reverter as dificuldades que os pilotos do país estão tendo - e isso desde o kart. Os exemplos de que a coisa dá certo estão aí.

VITROLA - INSTRUMENTAL

2011-01-23T10:59:00.000-02:00

Esse post é só para lembrar que a Vitrola do blog continua ativa e os discos são trocados a bel prazer. A seleção atual se concentra nos sons sem palavras, quase tudo jazz, e com coisas boas como Herbie Hancock atacando um Nirvana. Vai no menu à direita, encontre o player e som na caixa!

ADIVINHE QUEM NÃO VEM PARA JANTAR

2011-01-23T10:12:00.002-02:00

Bernie Ecclestone foi convidado, mas não compareceu aos dois eventos que costumava prestigiar no mês de janeiro. No Wrooom, sua credencial estava pronta, mas ele não deu as caras. E neste final de semana ele também não esteve no encontro anual do jet set europeu na corrida de esqui em Kitzbühel, que tem uma concentração de renda per capita no nível de Mônaco em dia de GP.

Pode ter sido apenas uma opção em fugir do frio e curtir o calor em Dubai com a namorada brasileira, como apostam algumas colunas de fofoca do velho continente. Pode ser também uma maneira de fugir dos holofotes num momento em que o “Caso Gribkowsky” começa a complicá-lo. De acordo com o Süddeutsche Zeitung, um jornal sério e de credibilidade, existe uma carta enviada por uma empresa de Salzburg cobrando “honorários atrasados” no valor de US$ 2,3 milhões, assinada por um advogado do ex-consultor do banco BayernLB Gerhard Gribkowsky. O documento, enviado no final de 2007, pede também um novo cálculo do valor a pagar em virtude da queda no valor do dólar em relação ao Euro.

A reportagem aponta que Ecclestone teria ficado incrédulo com o pedido, mas que no final das contas teria pago o valor em duas transferências através de empresas com sede em paraísos fiscais. O Formula One Group nega estar envolvido em qualquer pagamento a Gribkowsky.

Quem vai julgar essa história é a justiça alemã. Mas se as acusações contra Ecclestone se sustentarem, ele tem bons motivos para ficar preocupado. Na Europa Central, quem tenta passar a perna no governo em crimes fiscais é julgado até o final e, eventualmente, condenado. Independente do poder financeiro e/ou político. Willi Webber e o pai de Gerhard Berger (de acordo com esse, como um “laranja” num negócio ilícito) são exemplos disso.

(Foto Luis Fernando Ramos)

FOTO DO DIA - MUTLEY

2011-01-21T12:33:00.002-02:00

Estava ontem mexendo em velhos CD de divulgação que fui guardando ao longo dos anos e encontrei esta bela imagem. A única identificação é que se trata de um campeonato de Renault Megane no ano 2000 - a foto foi feita nos boxes da pista de Nogaro. Interessante pensar nos motivos que levaram o piloto que não sabemos quem é a homenagear Mutley. Seria ele um adepto do vale-tudo pela vitória ou apenas um que ri jocosamente dos infortúnios de quem joga sujo?

A contradição do caráter de Mutley é um dos pontos altos da “Corrida Maluca”, o desenho animado que embalou os sonhos com cheiro de gasolina da molecada da minha geração. Pinçando um episódio no YouTube e assistindo com olhos de adulto, me impressiona como muita coisa ali pode ser aplicada na F-1 de hoje, especialmente a filosofia “vigarista” de que “quem é boa praça chega em último lugar”. Teria Dick razão estes anos todos?

Para encerrar, fica o convite para assistir ao episódio e, quem quiser brincar, para associar os personagens da “Corrida Maluca” com os da F-1 atual. O espaço dos comentários está aí prá isso!

FOTO DO DIA - GP DE MÔNACO DE 1981

2011-01-20T16:51:00.002-02:00

Já que falamos hoje de números consagrados, achei essa ótima imagem de uma das maiores vitórias de Gilles Villeneuve, a do GP de Mônaco de 1981. Foi uma recompensa depois de domar uma fera inguiável, equipada com um monstro de motor turbo, e ver a chance de vencer aparecendo em cima dos problemas com a Williams de Alan Jones. Para medir o tamanho da performance de Gilles naquele final de semana: seu companheiro de equipe Didier Pironi ficou em 17º lugar no grid, o canadense em 2º; e o francês terminou a prova uma volta atrás de Gilles. Clique na imagem para ampliar!

AFOGANDO EM NÚMEROS

2011-01-20T09:31:00.007-02:00

A obscura AutoGP - uma categoria que usa os chassis da defunta A1GP e também tem cara de lavanderia de cédulas - resolveu inovar neste ano e liberar a escolha dos números para seus participantes. Com exceção do número 1, reservado ao campeão, cada um pode escolher o(s) algarismo(s) que mais lhe apetece.

A idéia é criar uma identificação a mais para o piloto, quase uma marca registrada. Isso acontece na MotoGP e o caso mais famoso é o 46 de Valentino Rossi. Acontece também na Nascar, onde os números ocupam lugares proeminentes nos carros. E, por caminhos diversos, aconteceu também na Fórmula 1.
Numa época em que a numeração era mais ou menos fixa (apenas a equipe campeã trocava de números com a campeã do ano anterior), tivemos a criação de pelo menos duas lendas: o 27, identificado com a Ferrari de Gilles Villeneuve; e o Red Five, o 5 na cor vermelha que acompanhava a Williams de Nigel Mansell.

Em 1996, tudo isso acabou: as equipes passaram a ser numeradas de acordo com suas colocações no Mundial de Construtores do ano anterior, com o piloto campeão mantendo o privilégio de levar o número 1 ao seu time. Tudo dentro da filosofia de ordem absoluta que rege a cabeça de Bernie Ecclestone.

O triste efeito disso foi que os números praticamente sumiram dos carros. Hoje, eles estão escondidos no meio de um mar de patrocinadores - e a maneira encontrada para diferenciar pilotos da mesma equipe está em cores distintas do espelho retrovisor, da entrada de ar superior ou da câmera onboard. No caso de pilotos com capacetes parecidos (como Rubens Barrichello e Nico Hülkenberg no ano passado), identificá-los num primeiro olhar era uma tarefa ingrata.

Eu acho que a Fórmula 1 faria um grande favor a si mesma se tomasse o mesmo caminho da insignificante AutoGP. Identificar as estrelas do espetáculo com números - e estampar estes números bem grande nos carros - é uma maneira infalível de mexer com a paixão dos torcedores. Até porque cada um deles tem um número favorito, muitas vezes surgido da época do kart.

Aposto que muitos sabem que Ayrton Senna adorava o 42. Rubens Barrichello, em 2011, terá novamente a chance de correr na F-1 com seu número favorito - o 11, que usou na Jordan em 1996. O de Felipe Massa, para quem não sabe, seria o 19 ou o 91 - a combinação dos algarismos 1 e 9 lhe dava sorte na época do kart e foi com ela que ele ganhou títulos na Fórmula Chevrolet, na F-Renault e na F-3000 Italiana.

TV BLOGO - THE BEATLES

2011-01-19T15:32:00.001-02:00

Foi na noite de 19 de janeiro de 1967, adentrando a madrugada do dia seguinte, que os Beatles gravaram a base dessa verdadeira obra-prima. “A Day In The Life” é uma das músicas mais poderosas da banda e não é a toa que virou uma espécie de ícone do álbum mais revolucionário deles. They love to turn us on, e nesta eles capricharam.

O POLARIZADOR

2011-01-19T09:48:00.003-02:00

Interessante o ranking feito por uma empresa de marketing sobre a presença de esportistas espanhóis na Internet em 2010. Num ano em que a seleção de futebol sagrou-se campeã mundial pela primeira vez, não é de surpreender que as três primeiras colocações sejam ocupadas por membros dela. Depois aparecem Rafael Nadal, em quarto lugar, e Fernando Alonso em quinto. Os “outros esportes” aparecem ainda representados por Jorge Lorenzo (Moto GP, sétimo) e os jogadores da NBA Pau Gasol (nono) e Ricky Rubio (décimo lugar).

Esmiuçando os dados da pesquisa (clique na imagem para ampliar), dá para chegar a interessantes conclusões quanto a Fernando Alonso. Nas mídias sociais, das quais ele não participa diretamente, ele leva um banho de quem o faz. No facebook, o líder é Fernando Torres, cuja página de fãs é (bem) administrada por uma empresa especializada. No twitter, o líder é o craque do Barcelona Andrés Iniesta, que volta e meia coloca suas impressões depois de uma das muitas vitórias do seu time.

Onde Alonso dá a volta por cima é nas “menções em notícias, blogs e fóruns”, onde ele tem um retorno quatro vezes maior que o segundo colocado, Iker Casillas. Isto confirma um fenômeno que pude observar nas minhas visitas à Espanha nos últimos anos: a capacidade polarizadora do piloto.

O torcedor espanhol ama ou odeia Fernando Alonso, mas não consegue ficar indiferente a ele. Para muitos ele é o herói infalível, para outros um arrogante incorrigível. Um exemplo caro disso está no vídeo abaixo, quando os participantes de um programa esportivo discutem o incidente do piloto com fotógrafos na cidade de Porto Santo, em Portugal. Repare como as opiniões se dividem. É assim também em fóruns de discussões.

(Vale um parênteses: achei este tipo de chantagem de Alonso um absurdo, por mais inconvenientes que os Paparazzi sejam - e são mesmo. Por conta dessa atitude ou não, o fato é que a visita à ilha acabou em um incidente mal explicado envolvendo sua esposa. Ela, pelo menos, foi mais ponderada ao separar o lugar das pessoas que incomodam nesta nota oficial em seu site)

O mais interessante é que o piloto não se incomoda nenhum um pouco com o papel de polêmico. Mesmo nas coletivas de Fórmula 1 que envolveram o tema de Hockenheim no ano passado, ele nem franzia a sobrancelha quando lhe perguntavam sobre os méritos de uma vitória “de bandeja”. Nada surpreendente para alguém que nunca se incomodou com o valor do triunfo de Cingapura-2008, mesmo depois de que a armação da qual supostamente não sabia veio à tona.

É algo na linha do “falem bem ou falem mal, mas falem de mim”.

TV BLOGO - DHAFER YOUSSEF

2011-01-18T19:10:00.000-02:00

Foi meu amigo Rica Ramos, o mesmo que faz os banners do blog e preparou esse novo aí acima, quem me mostrou essa maravilha de som: jazz de primeira linha, com uma sonoridade do Norte da África. É bom conhecer um artista de quem nunca se tinha ouvido falar e se encantar com o resultado na primeira audição. O astral, o groove que existe nesse quarteto é tremendo. A turma aí que curte um bom jazz há de concordar. Aperte o play e boa audição!

BOLLYWOOD

2011-01-18T09:48:00.001-02:00

No dia 30 de outubro o GP da Índia fará sua estreia na Fórmula 1. E são grandes as chances de vermos o mesmo filme de incerteza que cercou no ano passado a compleição do circuito coreano. De acordo com fontes da organização, as obras no circuito do Jaypee, na região de Nova Delhi, estão de seis a sete semanas atrasadas em relação ao cronograma previsto. Culpa das fortes chuvas das últimas semanas - aliás, impressionante como a sociedade mundial ainda continua cega quanto à seriedade das questões climáticas mesmo com a ação das intempéries em diferentes pontos do planeta.

Os organizadores estão otimistas em recuperar o tempo perdido e a verdade é que mesmo no impressionante circuito de Abu Dhabi, o projeto foi terminado de última hora. Mas os árabes colocaram milhares de trabalhadores para conseguir isso e, na Coreia do Sul, foi preciso chamar a ajuda do exército para montar arquibancadas e deixar a pista pronta para a corrida. Só que a Índia deu um péssimo exemplo de organização durante os Jogos da Comunidade Britânica do ano passado, realizados em Delhi: obras incompletas, tantos dos estádios como as de infra-estrutura.

Pelo jeito, a realização dessa prova vai ser uma aventura cinematográfica.

TV BLOGO - GPL BRASIL ALBI 65

2011-01-17T09:59:00.001-02:00

Enquanto na Fórmula 1 a correria é para aprontar os carros para a temporada, no mundo virtual a ação já acontece na pista. No domingo passado tivemos a prova de abertura do campeonato do GPL Brasil para o MOD 65 em Albi - e ontem corremos em Mônaco. Confira no vídeo acima um pouco das disputas da primeira corrida, decidida por pouco mais que um carro de distância (apenas 15 centésimos)!

TV BLOGO - VISÕES DA MADONNA VI

2011-01-16T13:15:00.001-02:00

Para encerrar as reportagens do Wrooom 2011, que terminou na sexta-feira, convido vocês a descer a montanha comigo. Em termos de mídia, o evento deste ano foi marcado pelo fato de Valentino Rossi ter roubado as atenções - a torcida por ele nas corridas no gelo foi incrível - e pelas frases de Luca di Montezemolo contra a Red Bull sublinharem que as feridas de Abu Dhabi ainda não cicatrizaram. Falando assim, “l’avvocato” não contribui muito para diminuir a imagem de má perdedora que marcou a equipe em 2010. Em termos pessoais, claro, o mais legal foi esquiar. Aperte o play e vamos juntos!

OS LONGOS CAMINHOS DA F-1

2011-01-15T09:56:00.002-02:00

O circo da Fórmula 1 se prepara para uma jornada inacreditável em 2011. Será a temporada mais extensa na história da categoria, com vinte corridas comprimidas em oito meses e meio. Para quem a vive de dentro, será uma maratona e tanto de viagens, algo entre quatro e cinco voltas ao mundo neste período.

Esse aumento no número de provas tem uma explicação e uma direção claras. Bernie Ecclestone já se arma para a possibilidade de ser obrigado a ceder uma fatia maior do bolo dos lucros da F-1 para as equipes. A saída é aumentar a receita e a maneira mais fácil de conseguir isso é encontrar países dispostos a pagar taxas altíssimas (algumas acima da casa de R$ 80 milhões) pelo simples direito de organizar uma corrida.

Dentro deste conceito, os ventos sopram para o Oriente. Depois de Abu Dhabi e da Coreia do Sul, a Índia é o próximo porto que o circo vai desembarcar. Não é a toa que apenas grandes economias mundiais ingressam ou regressam ao calendário. Bernie precisa vender caro o seu show e eventos que um dia foram tradicionais como França, Áustria ou Portugal não significam nada diante de suas cada vez mais parcas riquezas.

Enquanto Ecclestone comanda com mão de ferro sua cruzada, as equipes começam a dar sinais de que também querem apitar neste assunto. No evento da Ferrari em Madonna di Campiglio, o chefe do time Stefano Domenicali adotou um discurso entre conciliador e afrontador ao falar sobre os rumos da F-1. Começou corroborando a ideia do chefão da categoria em ter 20 corridas por ano.

- É o número ideal. Mas não pode passar disso também, senão fica exagerado - apontou.

Depois, o italiano começou a apontar suas preferências: comprimir estas 20 provas num período menor de tempo, garantir a volta dos Estados Unidos ao calendário (prevista para 2012), tornar intocáveis eventos tradicionais como Mônaco e Spa e encerrar a possibilidade de que um país possa realizar duas provas no mesmo ano (um tapa na cara de Ecclestone que vendeu seu show para os espanhóis de Valência a um custo altíssimo, se aproveitando dos efeitos da “Alonsomania”).

Com a entrada da Rússia no calendário em 2014 e dos Estados Unidos em 2012, pelos menos dois GPs terão de desaparecer para que a conta continue dando 20 provas por ano. No “bico do corvo” estão as corridas da Turquia (Istambul), Bélgica (Spa-Francorchamps), Europa (Valência), China (Xangai) e Malásia (Sepang). Até o final deste ano, uma destas terá feito sua despedida da categoria.

(Foto Ferrari)

TV BLOGO - VISÕES DA MADONNA V

2011-01-14T16:49:00.001-02:00

Hoje teve a corrida de esqui dos participantes do “Wrooom” e tive mais uma participação mais horrorosa que honrosa, superando apenas outros quatro participantes na categoria “jornalista estrangeiro” - sem contar alguns que não terminaram a prova. Talvez eu estava relaxado e confiante demais, como revela esse vídeo feito pouco antes da largada. Mas o importante mesmo foi se divertir em competir.

TV BLOGO - VISÕES DA MADONNA IV

2011-01-13T15:48:00.001-02:00

Esse vídeo é do ano passado e acho até que já o postei aqui, mas vale o repeteco. Quando se fala em esquiar, não há nada mais bacana do que uma “fiaccolata” ou “Fackellauf”: uma descida noturna à luz de tochas. No vídeo não dá para ver muito, na realidade também não, mas a sensação de integração com a natureza em confiar nas leis da física, nas luzes dançantes à sua frente e no fato da pista estar praticamente vazia é inigualável. Confira!